营收部分，2022年第二季度累计收入达到102.924亿元，除了比去年同期实现增长以外，与2022年第一季度相比也增长了3.9%。
新车交付方面，蔚来2022年第二季度的累计交付量达25,059辆，与2021年第二季度相比增长14.4%，与2022年第一季度相比则是下降了2.8%。其中蔚来ES8交付3,681；蔚来ES6交付9,914辆；蔚来EC6交付4,715辆，而新近开启交付的蔚来ET7则交付了6,749辆，由此可以看到蔚来ET7无论是订单量还是企业产能支持力度都很强。
其中车辆销售额为95.708亿元，与2021年第二季度相比增长21.0%，与2022年第一季度相比也增长了3.5%。不过蔚来在2022年第二季度的整体毛利为13.403亿元，与2021年第二季度相比下降14.8%，同时与2022年第一季度相比也下降了7.4%。
受此影响，蔚来2022年第二季度的毛利率为16.7%，而2021年第二季度为20.3%，2022年第一季度为18.1%，这已经是连续第二季毛利率出现下降情况。
蔚来在2022年第二季度的经营亏损为28.456亿元，较2021年第二季度增长272.8%、较2022年第一季度增长30.0%。扣除股权激励费用，于2022年第二季度的经调整经营亏损（非公认会计准则）为23.551亿元，较2021年第二季度增长360.1%、较2022年第一季度增长37.3%。
2022年第二季度的净亏损为27.575亿元，较2021年第二季度增长369.6%、较2022年第一季度增长54.7%。扣除股权激励费用，于2022年第二季度的经调整净亏损（非公认会计准则）为22.670亿元，较2021年第二季度增长575.1%、较2022年第一季度增长73.1%。
不过蔚来2022年第二季度其他销售收入有所增加，达到了7.215亿元，与2021年第二季度相比增长34.6%，与2022年第一季度相比增长8.2%。官方表示，其他销售收入实现环比和同比增长，主要是因为汽车金融服务、服务及能量套餐销售以及二手车销售产生的收入增加。
研发方面，蔚来在2022年第二季度的投入为21.5亿元，与2021年第二季度相比增长143.2%，与2022年第一季度相比增长22.0%。官方表示研发费用的环比、同比出现增长，主要由于研发人员的成本增加以及新产品和技术的设计及开发成本增加所致。
2022年三季度交付指引为31,000-33,000台，为单季度最高交付指引。其中蔚来ES7已于8月底开启交付，而蔚来ET5将于9月9日开启锁单，9月30日开启交付。
在财报交流会上，蔚来汽车董事长李斌通过解答投资者的疑问，表达管理层对行业前景以及企业未来发展都有很强的信心。
对于产能部分，李斌表示蔚来目前已经做好准备，迎接此前多款新车带来的第四季度生产和交付的高速增长需求。为此蔚来甚至会派工程师进驻供应商，提高供应链效率，同时加紧引入新供应商，以解决一体化压铸供应瓶颈，从而顺利完成全年目标。
另外蔚来将在第三季度积极筹备新工厂的投产工作，一切顺利的话将在四季度实现两个工厂同时生产新车。其中新桥工厂将在第三季度开始调试，初期仅制造蔚来ET5。李斌表示尽管压力很大，但希望会在第四季度时，能够实现每个月都会创造新的单月交付纪录。
在车型迭代焕新方面，李斌表示对明年所有车型均采用NT2平台打造之后的竞争力充满信心，因为NT2平台所具备的实力已经在蔚来ET7、ET5和ES7三款车型的订单上有所显现。同时李斌还透露，明年蔚来将加快新产品的投放和布局。
此外在充换电补能和销售服务渠道上的积极开拓和布局，也应该是蔚来管理层的信心所在。截至2022年9月7日的数据显示，蔚来在全国一共有1094座换电站，其中高速公路换电站285座；累计建设充电站1873座，充电桩10807根，接入第三方充电桩超过56万根。
而在销售服务网络上，目前蔚来在全球149座城市建设了395家蔚来中心与蔚来空间，在151座城市建设了263家蔚来服务与交付中心。
■ 邦点评
随着蔚来2022年Q2财报业绩的出炉，“蔚小理”三家在今年第二季度的表现也有了完整的参照对比。其中蔚来汽车在营收方面表现最好，是三家中唯一在2022年实现营收“破百亿”的企业，同时蔚来在汽车销售收入、现金储备也是成绩最好的。所以虽然蔚来在研发上是三家新势力中最高的，同时毛利率方面也不如理想汽车，但仍然是如今竞争激烈环境中最有“生存能力”的企业。
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