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CES Asia极豆发新品 车联网打造核心竞争力
来源:中关村在线 厂商稿    发布时间:2017/06/07   浏览:()次


  在刚刚开幕的CESAsia2017上,车联网与智能汽车尤为瞩目。极豆车联网与一批科技企业高调亮相,向市场展出了全新升级后的M1S智能后视镜。与满是概念车的户外自动驾驶展区不同,极豆发布的产品,均为触手可及的成熟黑科技。

极豆发新品 车联网系统加数据打造核心竞争力
极豆M1S智能后视镜,搭载DouUI的流媒体后视镜

极豆发新品 车联网系统加数据打造核心竞争力
 

  虽然智能后视镜在科技展会上已经不是什么新鲜产品,但极豆M1S出现还是让人眼前一亮。极豆M1S是目前市面上少有的流媒体后视镜,用星光夜视摄像头呈像取代了镜面反光后视呈像,后视视野比普通后视镜提升了300%,也不存在被后排乘客或车内杂物遮挡视线的可能性。因为取消了镜面反光材料,白天的强光日照和夜晚的远光灯都不会影响驾驶员视线,防眩效果远胜所有其他后视镜。作为行车记录仪,M1S能够实现前后双向录像,最高支持3摄像头,录像时长高达72小时,能够满足所有安全出行需求。

  作为一款智能后视镜,M1S跟极豆D1S智能车机一样搭载着DouUI车载系统,拥有D1S车机的绝大多数功能,语音交互、智能导航、4G联网、手势感应都表现出色。导航方面极豆搭载的是高德导航车镜版,用户容易上手,地图升级在线即可完成。新版M1S的ADAS安全驾驶辅助表现比以前更出色,除了车道偏移预警、溜车提醒、车距监测,M1S的超广角后视范围有效覆盖了驾驶员视线盲区,对后方车辆的监测和预警提醒尤为出众。

  硬件只是入口,车联网系统才是核心

极豆发新品 车联网系统加数据打造核心竞争力
 

  极豆车联网创始人兼CEO汪奕菲表示,极豆是一家车联网企业,无论是新发布的M1S智能后视镜,还是热销的D1S智能导航,硬件只是车联网的入口,完整的车联网系统才是极豆的核心,这与传统车载电子厂商并不在一个维度上。就像特斯拉这家一年只卖10万辆车的企业,市值超过了卖900万辆车的通用汽车,根源在于"认知能力"。

  现在车联网很火,很多厂商认为汽车装了4G就是车联网,装个安卓车机就是智能汽车,这是一种认知错误。让汽车连上网不难,难的在于打造完整的互联网系统,首先要有完整的HMI体系;要有运营系统,上接云端、下接帐号;能够连接所有的服务、外部硬件和应用;还要有非常强的数据能力去获得软件、硬件以及用户的所有数据。极豆做的是车联网,而其他绝大多数车机/车镜厂商做的只是"带4G联网"的传统工业产品,这有本质的区别,未来的发展也会大相径庭。

  极豆的产品是立体的,由硬件设备+DouUI车联网系统+极豆云服务三方面构成。无论是这次发布的新品M1S还是热销中的D1S车机,都只是硬件设备部分,背后更为重要的是极豆的DouUI车联网系统和极豆云服务,有了DouUI的大数据学习算法和极豆云服务,用户才能真正感到什么叫智能和车联网。

  有价值的数据资产,是一家企业的核心价值

  《失控》作者凯文·凯利曾说过,他认为未来拥有最多有价值的数据资产的企业,市值会是最大。

极豆发新品 车联网系统加数据打造核心竞争力
 

  特斯拉到2016年底已收集了超过20亿公里的数据,而通用只是生产了电动车。亚马逊能够连续20年不盈利,但市值超过营收是其5倍的沃尔玛,也是因为亚马逊拥有的数据。

  极豆由PPTV创始团队创办,从创立伊始就十分重视数据,只有充足的数据才能让云服务发挥最大的价值。据汪奕菲透露,目前极豆用户已覆盖全国,每天走过的总里程高达5243293.4公里,平均每辆车每天启动5.6次,每次行使70分钟。这些车联网数据,对外能够大幅降低车企前期基础设施成本,对内能够获取丰富的行驶数据和用户偏好数据。手握这些数据,极豆能够清楚地知道顾客的行车习惯和车辆使用情况,最重要的是,这些数据对实现"全自动驾驶"这个汽车行业终极目标,非常关键且必要。

  硬件+软件+数据,虽然未涉足整车生产,单从思路上看,极豆似乎是国内最接近特斯拉的企业。在汽车科技蓬勃生长的今天,国内必然也将诞生特斯拉式的车联网独角兽,极豆有没有可能成为这只独角兽?我们拭目以待。

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