从分指数看，11月库存、市场需求、平均日销量指数环比下降，从业人员、经营状况指数环比上升。
库存分指数为55.1，基本与10月持平。市场需求、平均日销量这两个指数下降明显，分别下降6.2个百分点和4.2个百分点。郎学红指出，进入11月和12月通常是汽车市场销售旺季，但是目前11月4S店总体到店客流没有明显增加，甚至还有一定萎缩，市场需求明显不足。协会预计11月汽车销售绝对量会较10月份有微幅增长，但是由于经销商对年底车市预期比较高，所以经销商会感觉市场变现与预想存在差距。
从业人员和经营状况两个分指数基本与上月持平，但是从业人员情况略有上升，也反映出经销商对即将到来12月份还有信心，目前店面人员略有增加，是为即将到来的年底销售旺季做准备。
从区域分指数来看，全国各个区域指数呈现明显分化。高于60%的地区是东区和南区。其中南区库存预警指数环比上升了16.5%。这是由于10月份受到地方风俗影响，南区消费者消费延后，所以导致10月份库存预警指数明显回落，但是11月南区库存预警指数又有明显的抬升。
从不同品牌结构的情况来看，豪华品牌和合资品牌在11月份库存预警指数和上个月相比基本持平，自主品牌指数则明显上升，上涨了10.2个百分点。10月份合资品牌普遍大幅下调价格，对自主品牌的销售带来了比较明显的压力，11月份前半个月，甚至到了第三周自主品牌销售压力都比较大。同时近期各大车企又开启了新一轮的价格调整，车企之间也展开了多种形式的合作。在郎学红看来，未来汽车行业的竞争还将不断加剧，在市场相对比较平缓的背景下，整个行业酝酿上行的动力以及竞争的加剧会推动行业，尤其是新能源汽车进一步快速发展。
从11月成交情况来看，11月成交率下降。调查显示，经销商认为“下降”的比例为38.1%；认为成交率“基本持平”的比例为45.0%；认为“增长”的比例为16.9%。认为成交率下降的比例是略有抬升。11月份延续了10月份的一部分订单量，在双十一之后，尽管还有一部分订单增加，但是成交有所下降。汽车经销商反馈成交下降的原因是10月下旬，以及11月持续的大面积品牌价格下探，导致部分消费者出现观望情绪。
从成交价格来看，价格明显有下降。调查显示，经销商认为“降价”的比例为59.8%；认为价格“基本持平”的比例为37.6%；认为“涨价”的比例为2.6%。经销商反映价格下降的比例从45%提升到了接近60%，说明11月车市价格竞争进一步加剧。
库存方面，经销商反映11月总体库存水平相比10月小幅增长，这与年底大家预期销量目标提升相匹配。可以看到，渠道端还在加大清库力度，通过降价来消化库存，所以绝对库存水平没有明显提升。
调查结果显示，经销商认为12月市场需求增加。认为下月市场需求“减少”的经销商比例为21.2%；认为需求“持平”的比例为49.2%；认为“增加”的比例为29.6%。
郎学红表示，12月份通常已经进入春节前的汽车销售旺季。12月份一直到明年1月，尤其是低线城市首购车会出现刚性需求，所以11月份下旬开始到12月份、1月份，需求应该会持续的攀升。
对于12月以及2024年的市场走势，郎学红判断进入到11月份下半月份，经销商其实已经加大了促销力度，近期南京等城市又出台了延续到年底消费券和终端销售补贴政策。这些政策有利于12月份汽车销量进一步冲高，也会拉动消费者的购车热情。从近期的经济指标上来看，也反映出来经济全面复苏的态势。临近年底，消费者消费状况出现明显的恢复性的增长，会对12月份乃至明年的汽车销售带来明显利好。
特别是北方秋收结束，农村居民的年底购车已经开始启动。预计11月全国终端零售量将在205万辆左右，增幅约为5%。临近年底，汽车零售价格还在继续下探，预计观望者在12月份会转换成实际购车成交。也会有部分消费者，希望在12月中能够拿到车，但是上牌有可能延续到第二年年初。
展望2024年，经销商认为汽车市场有望延续复苏态势。调查显示，有34.4%的经销商认为2024年乘用车市场将增长5%左右。
汽车电子网为您提供最新汽车电子产品信息,及最具权威行业资讯和最新的行业动态，汽车电子行业最前沿的技术资讯，为全球汽车电子行业人士搭建交流平台。