盖世汽车12月18日消息，梅赛德斯-奔驰今日官宣获得北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照。
来源： 梅赛德斯 - 奔驰
据了解，12月16日，北京市相关部门出台《北京市智能网联汽车政策先行区有条件自动驾驶功能汽车道路测试管理细则（试行）》，梅赛德斯-奔驰成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的企业之一，正式在京启动指定高速公路的有条件自动驾驶系统实测。
目前，梅赛德斯-奔驰已成为全球唯一拥有L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企。
作为行业先行者，梅赛德斯-奔驰早在1986年便开展了“普罗米修斯”计划，开始了对自动驾驶的研究，2013年，S 500智能驾驶实验车自主行驶完成了长达100公里的旅程。
早在2021年年底，梅赛德斯-奔驰便在德国获得了全球首个有条件自动驾驶（L3级）系统国际认证，并于2022年5月在德国市场率先推出搭载L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统的车型。
来源： 梅赛德斯 - 奔驰
根据当地法规，搭载这套系统的车辆允许驾驶员在交通高峰或拥堵期间，在宽度适宜的德国高速路段，以最高60公里/小时的速度启用L3级有条件自动驾驶模式。系统激活期间，驾驶者可以不必关注交通路况，而是将注意力集中在车内办公、浏览网页、看视频等活动。
2022年，梅赛德斯-奔驰L4级自动无人驾驶泊车系统在德国获得全球首个商用许可，2023年上半年，梅赛德斯-奔驰L3级自动驾驶系统先后在美国的内华达州和加利福尼亚州获得商用许可。
在中国，梅赛德斯-奔驰的步子虽然迈得并不算快，但每一步都很扎实。今年，梅赛德斯-奔驰在全新长轴距E级车上推出了由中国团队主导研发的L2+导航辅助驾驶功能，专为中国客户量身打造，其覆盖全国范围内高速与城市快速路段，可实现高速点到点的导航辅助驾驶能力。在高速行驶时，车辆可以自动变道、自动远离大车、自动超越慢车。
另外，为了让L3级自动驾驶系统更适应中国的基础设施和交通路况，早在该系统全球研发之初，中国研发团队就深度参与其中。自2021年，梅赛德斯-奔驰通过在中国的封闭场地测试和验证，包括让系统能适配中国的标志标线、施工区、公交车道和潮汐车道等特殊车道，并不断优化加塞等场景的逻辑、算法和参数等。
目前，梅赛德斯-奔驰正加速推进L3级系统的优化，以期在本年代末可实现在高速公路上适用高达130公里的时速。
值得注意的是，12月14日，宝马集团官宣在上海市正式获得高快速路L3级别自动驾驶测试牌照，成为国内首家官宣L3的车企，时隔仅4天，梅赛德斯-奔驰便也宣布加入此列，而这两家车企都属于外资品牌，平日宣称可做到L2+或L2.9的一些车企却在保持“沉默”，其背后究竟是技术不够成熟还是有更多考量？
更有意思的是，11月30日，华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司宣布签署合作协议，双方将以 50:50 的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。
无论是充电设施建设还是L3级自动驾驶，传统豪华车三强BBA中的奥迪也都一直在保持沉默。
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