这其中，中面车型以更高的性价比和配送效率，成为市场的“香饽饽”，对微面车型替代明显，销量保持最高的同比增速，占据着更多的市场份额。而且在场景和业务的双重需求下，用户对货仓空间的要求越来越高，中面车型尺寸趋向大面，从此前的5方扩大至7方。
深刻洞悉市场需求，致力于为用户提供创造性解决方案，柳州五菱新能源顺势推出了“3米7方大中面”——菱势黄金仓，不仅填补了中面和大面之间细分市场的空白，更为城配运输从业者带来了更多样化的选择。那么，菱势黄金仓到底有哪些优势？近日，《中国汽车报》记者对菱势黄金仓进行了试乘试驾，切身感受了这款车带来的升级体验。
以全方位优势重塑中面行业标杆
对于从事城配运输的用户来说，更大的货仓容积，意味着更高的运货效率、更兼容的拉货场景，以及更多的抢单机会。相较市面上主流的5.4~6.9方中面车型，菱势黄金仓“3米7方”的大货仓更能“装”，可越级对标小货车型，同时还能轻松下地库，并享受更大的路权，能够更好地满足用户多拉多赚的需求。
具体而言，货仓长度达3.05米，可轻松收纳钢管、PVC管、钢筋、龙骨等超长型材管材；平面对角尺寸达3.30米，让用户灵活自如地应对各种特殊情况；7方的方正货仓，码放货物齐整，可极大提高空间利用率。考虑到用户实际作业的需求，在货厢布局上，菱势黄金仓还采用了0.6米超低厢板、0.86米侧开门，让装卸货物更省力便捷；尾门采用对开门设计，叉车大件物品直接进，装卸货物更高效；1.25米的轮包间距，标准卡板托盘也可轻松置入。
不仅货仓空间大，菱势黄金仓的驾驶舱空间也非常大。驾驶舱采用了长头高顶和家族式鼎型前脸的设计，不仅让驾驶室空间宽裕，还能有效缓冲碰撞，安全又时尚。而更低的风阻造型，则能够带来更优的高速能耗，让用户多跑多省。内饰方面，黄金仓配置了10.1寸中控娱乐大屏，多方位的储物空间、专业物流仪表台以及符合人工学的多向可调座椅，能够给用户带来更舒适愉悦的驾乘体验。
对于新能源中面产品，除了货仓容积，车辆的续航能力和动力性能，同样是用户关注的重点。菱势黄金仓搭载38.02kWh的磷酸铁锂电池组，实现工况续航230公里、实跑200+公里的优选续航，可满足95%同城物流订单的运输需求。同时还支持高能快慢充，超级快充情况下，电量从30%充至80%仅需半小时，6.6kW慢充情况下，夜间6小时即可充满，为用户带来更高的运输效率和出勤收益。
在动力方面，菱势黄金仓的表现也非常出色，峰值功率达80kW，最大扭矩达240N·m，装得多更拉得动，强劲后驱设计，配合全新底盘和电池内嵌式的设计，保障电池安全性的同时，也能轻松胜任山路、烂路、颠簸等多种复杂路况，运输场景的适应性更强。
不难发现，新能源中面细分市场的蹿红，吸引着众多车企竞相入局，赛道中的竞争也愈发激烈。柳州五菱新能源虽是后入场的新生力量，但其率先提出了“大中面”的概念，推出的菱势黄金仓以3米7超大货仓、长头高顶舒适驾舱、专业配置优选续航等多重亮点，重新定义了中面车型的价值标杆。
以创造性产品赋能物流运输市场
目前来看，在政策和市场双重驱动下，物流车新能源化是大势所趋。作为柳州五菱新能源焕新升级的全新品牌，菱势汽车或许被寄予了引领新能源之势的厚望。
立足于使用场景和用户需求，专注于新能源商用车领域，菱势汽车早在今年年中，就已发布了业内首款混动小卡——菱势黄金卡，填补了新能源小卡行业空白，并凭借差异化优势迅速打开市场，开创了小卡混动大时代。菱势黄金仓则是菱势汽车进一步深挖市场需求，打造的又一创造性解决方案，以“大中面”的全新品类，将再度引领行业发展的新趋势。
作为菱势汽车进军中面市场的战略布局，菱势黄金仓的推出，进一步丰富了菱势汽车的产品矩阵，与菱势黄金卡形成混动、纯电技术双线并行，这也是菱势汽车产品放量、实现后发优势的关键一步。从菱势汽车的长远产品布局来看，其将坚持混动、纯电“两条腿走路”，全面进军微、中面市场，微、小卡市场及末端物流市场。相信继黄金卡、黄金仓之后，菱势汽车未来的产品线将会越来越完善，为物流货运行业带来更多针对性的、创新性的解决方案，为用户带来更高的运营价值和更佳的运输体验。
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