环境保护局表示，在2021年同比未增的情况下，2022年车型年的每加仑行驶里程相比2021年增加了0.6英里。同时，该局指出电动汽车和插电式混合动力汽车在2022年将车辆的平均燃油经济性提高了1.2英里每加仑。环境保护局预计，到2023年美国汽车燃油经济性将增加到每加仑26.9英里。
图片来源：美国环境保护局
美国环保局局长迈克尔·里根（Michael Regan）表示，该报告“突显了美国汽车行业在减少气候污染和其他有害排放方面取得的历史进展”。
上述数据出炉之际，众汽车制造商一直在抵制拜登政府提高燃油经济性和加快电动汽车普及的努力。目前，美国国家公路交通安全管理局正在权衡一项提案，该提案要求汽车制造商的燃油经济性达到每加仑约58英里（93.3公里）的平均值。
行业贸易团体表示，更严格的规定将使他们面临数十亿美元的罚款，经销商也警告称，目前电动汽车需求疲软。当前“企业平均燃料经济性标准（CAFE）”要求企业车辆平均行驶里程在2026年达到每加仑52英里，与今年的每加仑40英里相比有所提升。
此外，该规定允许制造商从超过标准的竞争对手那里购买积分，以满足燃油经济性要求。规定允许每辆电动汽车的等效燃油经济性超过100英里每加仑。
根据环保署的数据，新规定使特斯拉公司受益，该公司是唯一超过当前里程要求的公司，平均燃油经济性达到了每加仑119英里。特斯拉（Tesla）在2022车型年出售了额外的排放积分，通用汽车（General Motors）和梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）购买了特斯拉积分。这使该公司在2023年第三季度获得了2.86亿美元的积分收益。
目前，在主要汽车制造商中，Stellantis的燃油经济性最低，其次是通用汽车和福特（Ford），而特斯拉有着最高的燃油经济性，其次是现代（Hyundai）和本田（Honda）。
美国生物多样性中心董事长Dan Becker在一份声明中表示，美国环保署的报告显示，汽车制造商在减排方面“进展甚微”，他指出汽车制造商只实现了拜登政府燃油经济性目标的一半。他还敦促对汽车制造商实施更严格的规定。
“汽车制造商应该感到尴尬，因为他们的改善幅度远低于十年前和奥巴马政府达成的每年5%的提升承诺。”Becker表示，“2022年美国生产的车辆只有7%是电动汽车或插电式混合动力汽车”。
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