在前不久结束的中国电动汽车百人会论坛上，商务部方面透露，已委托相关方面进行研发，争取新能源汽车电池的估价检测系统尽快上线运营，破除我国新能源汽车二手车交易存在的障碍。
3月21日，格林美与京东集团签署《关于共建循环化、数字化供应链与废旧商品回收平台战略合作协议》，双方深度合作的内容之一，就是动力电池回收数字化平台建设。
无论二手车交易，还是动力电池回收利用，随着新能源汽车保有量的不断增长，实现动力电池全生命周期数字化的重要性和紧迫性不断凸显。“动力电池数字化箭在弦上，打通这一堵点，既有利于实现电池资产价值最大化和电池循环经济体系的构筑，又有助于电池资产运营、电池银行、充换电运营、电池梯次利用、新能源保险、政府监管等全链条的数字化，助力我国新能源行业加快培育新质生产力，走高质量发展之路。”清华大学（车辆学院）-壳牌清洁交通能源中心主任帅石金向《中国汽车报》记者表示。
打通“堵点”助推更新流转
“我开的是电动汽车，动力电池已过质保期，现在感觉续驶里程下降较多，想要更换电池。这总要先检测了解一下动力电池的具体性能数据才好估价，但问了经销商并没有这项服务，现在不知道该怎样解决这个问题。”车主黄先生对此很茫然。
“电动汽车要进入二手车市场，需要动力电池性能检测才能估算出整车的合理价格，但不仅一般经销商没有电池检测服务，二手车市场好像也没有。”车主董先生同样感到无助。
如果不能早日实现动力电池检测评估的数字化，这个问题恐将成为新能源汽车用户的下一个焦虑。“目前，进入使用环节的动力电池数量日益增多，尺寸不一，容量不同，只有通过标准化检测评估，实现数字化管理才是破题之道。”帅石金表示，现有动力电池产品的详细数据，通常只有生产厂家掌握；如果不是自己生产的动力电池，整车企业同样也不清楚。整车一旦进入市场，用户几乎不可能从电池生产商处获得动力电池的详细数据。新能源汽车配装的动力电池包，几乎是每种车型一个尺寸，外形不同且容量也不尽相同，而且一定程度上仍存在不同生产厂家的电池接口、通讯协议不一致的情况。有鉴于此，打通动力电池全生命周期数字化堵点，才更有利于电池及整车的更新流转。
黄河科技学院客座教授张翔认为，新能源汽车动力电池的使用，实际涵盖新车电池、更换电池、二手车评估、电池梯次利用等环节，以及车电分离（BaaS）和换电模式下的电池使用，应建立经过主管部门认证的第三方专业检测评估机制，或由有能力自愿经认证提供公共服务的相关企业进行检测，以及时、准确获得相关数据，从而对用户知情及更换电池、二手车评估交易、电池梯次利用等方面提供有价值的参考。
北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事长赵小勇在记者采访时表示，目前动力电池回收企业也无法直接获得退役电池的详细数据，如果是有资质的回收企业，可以凭借自有的专业检测设备获得部分主要数据，从中筛选出可以进入梯次利用的电芯，其他做报废处理。但如果在使用环节缺乏相关检测及数据支持的情况下，动力电池一旦超期服役或出现故障很难被发现，无疑是安全隐患。因此，动力电池全生命周期数字化、透明化，也是使用环节的安全保障。
不同领域企业展开探索
“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上头”，据记者了解，国内外一些企业已在动力电池全生命周期数字化方面展开探索。
2023年11月，在上线运营的比亚迪二手车商城中，针对比亚迪二手车动力电池的状况，其通过对电池的检测，提供包括电池容积保持率、电池内阻、电池电压一致性、温度一致性5个参数指标评分在内的认证二手车专业权威证书。据悉，这一检测评估系统采用比亚迪电池可用电量占标称容量的比例（SOC）、电池健康度（SOH）专利算法，成功将电池数据偏差值降低至正负2％，电池数据准确度居行业前列。
同在2023年，宝马推出全新升级的动力电池全生命周期监控平台，可实现电池从生产到回收全链条数据闭环，基于与清华大学合作开发的电池健康状态评估算法，可实现每30秒采集更新电池数据，利用海量电池实时数据，结合电池种类参数、每次充放电电量、行驶里程等大数据评估电池寿命，并将电池状态及时反馈给宝马后台。同时，通过数字化，宝马能“跟踪”每一块电池的状况。通过与经销商合作，宝马还将致力于电池售后及回收服务。
2023年11月，松下四维与泰尔英福联合发布“有象（BetteRRRy）新能源电池公共服务平台”，可提供动力电池远程智能监控管理，包括电池健康状态（SOH）分析、电池安全预警等。
“如何实时、全面、精准通过数字化方式披露电池健康状态及其一系列参数，是当前具有挑战性的领域，也是有较多企业正在布局的领域。”专业检验检测认证机构DEKRA德凯的技术人员介绍说，作为专利产品和检测方法，德凯自主研发的动力电池寿命快速检测方案，通过大数据模型和算法，高精度、快速度抓取电芯和电池包的核心参数，生成专业、直观的检测报告，全过程可以在15分钟内完成；同时，他们也在结合中国新能源汽车市场特点和需要，进一步拓展动力电池寿命快速检测方案。
“企业在实操层面的探索表明，动力电池全生命周期数字化有很强的实用价值。”在赵小勇看来，尽管具体技术方法路径有所不同，但行业的种种探索都实现了对动力电池的数字化管理，既能较为精确地为二手车估价提供依据，也可为动力电池在用状态、梯次利用进行较为精准的检测及监测，有助于提高效率，降低成本，将使消费者、产业和社会多方受益。
关注规范发展与技术创新
随着动力电池检测评估系统和平台的推出，如何确保数据的公平公正，成为众所瞩目的问题。“如果是第三方服务平台，谁来监督这一平台做到公平公正呢？”车主黄先生表示，从车主角度看，为保证第三方平台的公平公正，既要有国家主管部门对检测机构的工作制定相关规范准则，也要进行资质认证，而且在当今市场化条件下，应该符合主管部门条件的就可以准入。
“总体上看，还缺乏行业性的动力电池数字化检测评估机构。”张翔表示，一方面，一些车企推出的系统基本只用于旗下车型；另一方面，即使有企业合作推出公共服务平台，但谁来认证资质，以及与将推出的公共服务平台之间是什么关系等问题需要予以明确。
赵小勇认为，动力电池检测第三方平台的市场化运营，需要国家标准和相关法规的约束和规范，才能保证流程中的公平公正。这不仅涉及消费者和企业的经济利益，也关系到新能源汽车及动力电池使用的安全。因此，主管部门应予以高度重视，从源头就开始进行规范管理，形成动力电池全生命周期可追溯的数字化体系，从而极大地压缩非法回收者的生存空间，提升资源利用率，有效防范安全隐患和环境污染风险。
DERKA德凯方面表示，当前，行业在动力电池运算模型、平台搭建、车电互动、信息开放、界面授权、专利保护等方面，还存在诸多发展空间，建立、健全相关机制并做好落实工作，是今后的一项任务。数字化客观地将动力电池全生命周期的性能指标全貌展现出来，通过溯源或护照系统的大数据，利益相关方可方便获取信息，并为信息的进一步处理和行动提供线索和思路，其目标是实现电池行业的安全和可持续健康发展，并将在碳足迹、安全、可靠、耐久、环境保护等方面，深刻影响电池制造商的决策和选择。中国提出的动力电池溯源系统与去年欧盟《新电池法》中的数字护照，都是为整个电池产业链健康发展、快速壮大、透明合规“赋能”。
记者了解到，现阶段，动力电池的寿命检测还有很大一部分停留在企业或第三方检测机构的实验室检测和结果上。这往往只代表型式测试的一个样品状态且是最初的性能特征，显然还不足够。如何实时、全面、精准地通过数字化披露电池健康状态及其一系列参数，仍是一项具有挑战性的工作。
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