还记得《变形金刚》里面的大黄蜂吗?它是一个机器人，它拥有和驾驶者沟通的能力，更神奇的是，它还能分辨坐在副驾驶的人是好人还是坏人。当然，这是一部电影作品里面的元素。不过，随着科技和互联网技术的不断普及，人和汽车的互动将不再是遥不可及。
前不久，上汽推出了inkaNet3.0系统，驾驶者可以通过发出语音指令并配合方向盘控制键，就做到双手不离开方向盘就完成启动导航、搜索并播音乐、查天气、“听”短信、打电
话等需求。这些创新体验，让人不禁感叹：车联网的时代已经到来了。
相关数据统计，目前全球具备互联网连接功能的汽车已经占到了总量的10%，业内人士预测，未来高速上网设备将成为汽车产品的标配。也正是得益于此，汽车正成为继手机和平板电脑之后最大的移动终端。
汽车开始追随互联网
IPone在最大程度上给人们演示了一个硬件，如何通过互联网改变世界。也正是从IPone开始，即便是传统行业中堪称最保守的汽车公司也由此认识到了互联网的力量，并且开始主动思考这种力量。
与18年前美国通用启动Onstar(安吉星)的时代、11年前日本丰田推出G-Book的时代相比，现在的技术环境发生了很大的变化，3G、4G等高速无线带宽全国网络覆盖，业界以更好的业务模式来创造和管理信息，已被如苹果和谷歌这样的公司反复证明。
在IPad mini上市后，欧美和国内都有不少达人在网上演示了如何将IPad mini嵌入到汽车，作为车载系统。这一方面显示，这件事情是可行的，而另外一方面也凸显了人们已经对车载系统的极度不满。目前，多家主流汽车公司在积极规划Telematics战略。驾驶者希望在车里既安全又便捷地获取实时信息，这是促进Telematics的驱动力之一。整个Telematics产业链发展越来越成熟，已经跨越汽车生产与服务、移动通信、互联网和CP内容及互联网广告等行业。整个产业的营收将在深度和广度上大大加强。下一代Telematics将设计成开放式的接口，以使数量众多的第三方独立软件开发商以更低成本开放更多应用，有利于消费者。
上汽inkaNet3.0受关注
据了解，在最新一代的inkaNet3.0系统上，可以通过发出语音指令并结合方向盘控制键，就做到双手不离开方向盘就完成启动导航、搜索并播音乐、查天气、“听”短信、打电话等需求。而与此同时，inkaNet3.0内置的POI(实施标注)扩展到1000万左右，在2.0基础上配备了分辨率高达800×480的LCD显示屏，可播放1080P高清视频等多类视频，实时路况支持城市已经增至最多28个，覆盖全国各大城市。
伴随着inkaNet3.0的横空出世，人们对自主品牌定位偏低、缺乏科技的固有印象被打破。事实上，上汽inkaNet3.0除了打破由跨国公司主导技术走向的偏见之外，还领先一步在商业化上取得了成功。据了解，像通用的OnStar和丰田的G-Book，虽然推出已有多年，但是其装机率仅不足20%。而上汽inkaNet系统从研发到推出虽然才只有短短数年时间，但是inkaNet3.0在荣威350上的装机率已经超过70%。
对于市场生存空间不断受到挤压的自主品牌来说，除了加快正向研发和合资品牌直接竞争的同时，也需要找到突围之路。像通用的OnStar和丰田的G-Book，无不是先在其高端车型上搭载，然后才逐步向其他车型普及。但是上汽则选择了先在荣威350等入门车型以及像荣威550和MG5等中级车上搭载inkaNet系统，反其道而行之。这一次，上汽又一次走在了前面：购买这部分车型的客户多为“80后”等年轻消费者，而这些客户正是未来汽车市场的消费主体。
或对传统媒体形成冲击
根据国家统计局的数据显示，2012年中国私人汽车保有量高达9309万辆，增长幅度超过18.3%。如果还能保持这一增速，到2013年底，中国私人汽车保有量将超过1.1亿辆。虽然这一数字和手机等移动终端的保有量相比还不算什么，但是这部分人群却是中国社会的中高端消费的中坚力量。换言之，这部分人群的消费习惯改变，将很可能直接带来整个社会的变革。
虽然汽车在大城市遭遇限购、限行，但是其总量仍将在一段时间内呈现较大幅度增长，而随着像上汽inkaNet3.0等一批能够代表车联网未来发展方向的系统的推出，汽车也将成为最大的移动终端。与此同时，传统广播也将遭受到车联网带来的搜索聚合、社会化生产、自媒体等各种形态媒介的强力冲击，生存危机已初见端倪。
虽然汽车拯救了广播，但是在未来，汽车却很有可能成为颠覆广播商业运营模式的直接推手，传统媒体格局也或将随之遭遇变革。