在新能源车的发展方面，已经历经多年投入的比亚迪(38.41, 0.44, 1.16%)，希望能尽快见到“回头钱”，不过，这一工作既是比亚迪在当下新能源汽车业务上发展的重点，也是国内其他生产新能源汽车企业的发展难点。
余跃
岁末年初，比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福的繁忙期依旧没有结束。
2013年12月17日，在比亚迪第二代双模混合动力汽车“秦”的北京上市发布会现场，这位比亚迪“掌舵人”并没有出现。“‘秦’是比亚迪当前最重要的一款车型，王总没有到场，肯定是有更重要的事情。”比亚迪一位中层对《中国经营报》记者说。的确，王传福此时正在国外参加一个电动巴士的签约仪式。
事实上，在过去的一段时期，王传福也正在积极“游说”西安、梧州、长沙、成都等地方政府官员，以支持“秦”车型在全国范围内重要城市的推广。毫无疑问，这一工作既是比亚迪在当下新能源汽车业务上发展的重点，也是国内其他生产新能源汽车企业的发展难点。
走出实验室
与王传福忙碌行程相对应的是，比亚迪新能源汽车在国际市场及国内市场的一连串动作。
2013年12月11日，荷兰最大出租车运营商之一的鹿特丹出租车中心已经投入运营2辆比亚迪纯电动出租车e6；12月12日，比亚迪与南京公交集团携手成立“南京江南纯电动出租汽车有限公司”，首批将有400辆e6纯电动出租车投放南京市场，2014年也将会继续再投入400辆电动出租车；12月18日，比亚迪K9纯电动大巴结束在萨尔瓦多试运营；而从12月19日起，英国伦敦开始在市中心路线上试运营比亚迪K9纯电动大巴。
看起来，王传福这位过去潜心“技术”的总裁，已经按照自己此前的承诺“走出实验室”，并开始积极游说市场，而比亚迪的新能源汽车也开始逐步走向市场。
据来自比亚迪的消息称，自2010年5月17日至2013年12月，比亚迪已在深圳投入运营800辆e6纯电动出租车，单车最高行驶里程已经突破41万公里，总行驶里程超过1.3亿公里。超过500辆e6出租车行驶里程超过10万公里。
截止到目前，比亚迪纯电动大巴已经先后在深圳、长沙、西安、天津、香港等地投入载客运营。而在深圳运营的12米纯电动大巴车队，累计总行驶里程超过2300万公里，单车里程也已超过16万公里。
不过，与比亚迪新能源大巴在国内市场的风生水起相反，比亚迪新能源汽车在国内针对个人消费者市场的销售依旧举步维艰，而这也与大多数新能源汽车制造厂商的遭遇类似。
布局区域市场
“2013年，比亚迪在电动汽车方面开展了一些大的计划。之前，由于新能源补贴政策带来的地方保护主义，使得企业的新能源项目推广运行受到了一些阻力。2013年公司针对性地采取了投资与推广并列的模式。”比亚迪高级副总裁吴经胜[微博]在接受记者采访时表示。
据了解，未来比亚迪拟在北京、上海等大型新能源试点城市建厂，采取在当地建厂的模式，这样可以加速新能源车的示范运行。同时，在新能源汽车的推广节奏上，公司的规划是先通过电动大巴布好示范运行的“点”，然后打通出租车市场，最后再切入新能源汽车的私人消费。
按照比亚迪在新能源汽车市场推广方面的短期规划，其在2014年计划将纯电动车销量提升至8000辆（其中比亚迪K9是2000辆，比亚迪e6是6000辆）以上，并逐步将电动车产品引入中国香港和英国市场，以及考虑进一步扩张至欧洲其他国家以及东南亚和南美等区域。
尽快实现纯电动车的市场化与规模化是比亚迪势在必行的重要一步。而此番上市的“秦”，则是比亚迪在其新能源汽车针对个人消费者销售方面的开始。“从‘秦’开始，我们希望除在各地的示范运行之外，比亚迪新能源汽车也能在销售终端收获实实在在的真金白银。”比亚迪汽车销售有限公司的一位高层表示，比亚迪为其设定的销量目标是月销2000辆。
王传福的思路是，目前企业只能依靠纯电动车更快实现生产成本降低，从而带动新能源车进入家轿市场的进程。“在经济和社会环境效益示范下，地方保护主义可以破除，新能源车市场也有望在今明两年取得突破。同时，在纯电动车形成规模化生产后，车型成本也有望降到普通消费者可以接受的范围内。”王传福认为。
“中国特斯拉”？
实际上，自2013年年初开始，美国电动车制造商特斯拉在其本土市场收获了丰厚的业绩，而由此带来的示范效应甚至影响到了大洋彼岸的中国，国内汽车业界关于特斯拉与比亚迪孰高孰低的争论也开始甚嚣尘上。
不少人将比亚迪称为“中国的特斯拉”，这样比喻的来源，不仅是因为双方都是各自国度里新能源汽车生产企业的代表，就连创始人都有着不得不交锋的宿命。在国内自主品牌车企高管中，王传福可谓是一个坚定发展新能源的“旗手”。在2005年进入汽车行业之初，王传福就希望借比亚迪F3DM所引领的自主品牌车型“低碳环保”概念将比亚迪与其他汽车品牌区分开来。
按照王传福此前确定的发展规划，未来比亚迪针对私人用车市场将广泛推广双擎双模，针对公交市场将继续推广纯电动车。在2013年举行的比亚迪技术大会上，王传福透露，比亚迪未来的方向将是双擎双模，未来三年，90%比亚迪的车可以配上双擎双模动力。
不过，比亚迪要想在尚未正式开启的新能源汽车市场实现这一销售目标并不容易。到目前为止，比亚迪在电动车板块的累计投入近40亿元人民币，而在单车盈利上，此前的纯电动车型e6的盈亏平衡点在10万辆左右。据比亚迪公布的统计数据显示，截至2013年11月，比亚迪F3DM销量仅为1005辆，纯电动车e6的累计销量为1187辆。 至少在e6车型上，比亚迪电动车距离其盈亏平衡点相差甚远。
摆在王传福及比亚迪面前的一个现实是，当前纯电动车还未到大规模进军家轿市场的阶段：一方面，即使有政府补贴，纯电动车售价相比同级别燃油车仍是十分昂贵；另一方面，家用车年均行驶里程可能不及公交车或出租车的十分之一，十年下来纯电动车相比燃油车所节省的支出仍远远不及高出燃油车的那部分售价。
从眼下的情况来看，在“秦”逐步打开个人消费市场之后，要如何实现比亚迪新能源汽车规模化生产以及大范围普及推广，才是王传福更需要忙碌的工作重点。由此看来，在推广新能源汽车方面，王传福未来的“忙碌期”还仅仅是一个开始。
王传福
比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁
安徽省无为县人，1966年2月15日出生，1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，1990年毕业后留院工作，1995年辞职，创办比亚迪公司，短短几年时间，比亚迪已发展成为自主品牌车企的代表，以及全球知名的充电电池制造商。