插电式混合动力车型8月的销量达到了24.9万辆，同比增长高达72.8%，是当前推动新能源汽车销量增长的主要因素。1-8月，插电式混合动力的销量已经达到152.9万辆，同比增长了86.9%，虽然较纯电动的384.2万辆，仍有一定差距，但随着消费者接受度的增强和更多的产品投放市场，插电式混合动力车型仍有一定的增长潜力。
值得关注的是，虽然新能源汽车出口仍保持在呈现出较好的增长的态势，但在8月出现波动。数据显示，8月，新能源汽车出口9万辆，环比下降了11.2%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，8月新能源汽车出口的波动主要是由于企业月度出口的不均衡所致，比如特斯拉，可能在某些月份重点推动国内市场，某些月份出口量会多一些，“企业月度计划的调整是8月新能源汽车出口量波动的主要因素。目前，尚未发现其他可能会长期影响新能源汽车出口的因素。”陈士华说道。
不过，总体看，当前我国的汽车出口仍是以燃油车为主，商用车和传统乘用车的出口表现出了不错的竞争力。数据显示，8月，传统能源汽车出口达到31.8万辆，环比增长9.2%，同比增长41%。8月，商用车出口达到5.9万辆，同比增长了21.4%。1-8月，商用车出口已经累计达到48.6万辆，同比增长了31.1%。在国内商用车市场复苏的同时，商用车出口也呈现向上的发展态势。
1-7月，我国对俄罗斯的出口已经累计达到46.4万辆，这在很大程度上推动了我国传统燃油车的出口。中国汽车工业协会副总工程师许海东用“机会市场”来形容对俄罗斯市场的出口。“去年全年我国对俄罗斯的出口16万辆，今年增长这么多，这与当前俄罗斯市场的形式有很大关系。”在其他国家的汽车品牌停止对俄罗斯出口之际，中国品牌迎来了在当地市场难度的发展机会。不过，这种发展也需要不断调整。随着俄罗斯对汽车进口关税等政策的调整，中国汽车以出口贸易形式出口到俄罗斯市场的形式，也需要根据当地市场的发展做出调整，才能取得可持续发展，这种情况在其他市场也同样存在。“中国新能源汽车在欧洲等地区的发展也同样需要根据当地的政策要求做好本地化，满足当地环保、本土化发展等诸多方面的要求，才能取得可持续发展。”许海东说。
数据显示，8月，上汽出口量仍位居中国车企出口量首位，达到9.6万辆，同比增长5.2%，占出口总量的23.5%，与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，8月的出口量达到了2.5万辆，同比增长3.7倍。随着比亚迪海外市场的进一步拓展，其出口量有望进一步增加。1-8月，比亚迪的出口已经达到12.5万辆，同比增长6.5倍。奇瑞的出口则达到了55.8万辆，同比增长1.2倍。
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