据《美国汽车新闻》报道，相关数据显示，1月份，美国轻型车新车注册量同比上升4.7%，至110多万辆。其中，纯电动汽车的注册量为89,042辆，同比增长15%，明显慢于2023年全年52%的增长速度。
就市场份额来看，1月份，美国纯电动汽车的注册量占美国轻型汽车注册量的7.8%，而去年同期为7.1%。2023年全年，纯电动汽车的市场份额为7.7%，而2022年为5.7%。
分析师表示，美国市场正在从电动汽车技术的早期采用者过渡到主流买家，但是后者不愿接受比汽油动力汽车更高的价格，也不信任公共充电设施。在过去的一年里，不断增长的电动汽车库存已经促使汽车制造商在美国降价，但仍旧没有实现油电同价。
Cox Automotive在本月的一份报告中表示，电动汽车的价格比主流车型高出近19%。行业分析师Tom Libby指出，“大多数电动汽车仍有很大的价格溢价，充电站也仍然是一个问题。我们看到越来越多的混合动力车提供了一定程度的电气化，而且价格与汽油车相比非常有竞争力。”
此外，随着越来越多的美国消费者首次尝试电动汽车，媒体对电动汽车的负面评论也越来越多。Libby 称，“电动汽车消费者给出了很多反馈，部分车主很开心，但部分车主并不是，这可能也加剧了潜在消费者的犹豫。”
去年的数据显示，美国市场共有80多款电动车型，但多数都是豪华车型。去年，Rivian、宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪是最畅销的电动汽车品牌。
2024年，汽车制造商将在美国推出更多主流电动车型，包括雪佛兰Equinox EV、本田Prologue、菲亚特500e、沃尔沃EX30和大众ID. Buzz。豪华车制造商也在发布新车型，如保时捷Macan EV、讴歌ZDX、极星3和沃尔沃EX90。
各品牌的表现参差不齐
在31个品牌中，仅有12个品牌1月在美国的电动汽车注册量超过1,000辆。其中，特斯拉的注册量同比上涨15%，与市场的整体情况持平，而福特和雪佛兰两大本土品牌的注册量出现了同比跌幅。在前十大电动汽车制造商中，Rivian、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰和凯迪拉克的涨幅比较大。
尽管特斯拉仍然在电动汽车市场占据主导地位，但其1月份的增长速度与去年全年的涨幅相比大幅下降。2023年，特斯拉的注册量同比涨幅为34%，达到了创纪录的642,496辆。而今年1月，特斯拉的注册量同比增长15%，为48,757辆，占据美国纯电动汽车市场54.8%的份额。
其中，Model 3的注册量同比下降23%，至11,739辆。由于美国对电动汽车电池的相关规定，这款入门级轿车不再享受7,500美元的联邦税收抵免政策。尽管如此，该车型仍然是美国第二大畅销电动汽车，仅次于Model Y。此外，Model Y 的月度注册量同比上涨35%，达到32,248辆；Model X的注册量为3,267辆，较上年同期增长32%；Model S的注册量为1,431辆，同比劲增68%；特斯拉去年11月推出的Cybertruck皮卡共有72辆的注册量。
福特1月份在美国的纯电动汽车注册量同比下降17%至5,429辆。其中，Mustang Mach-E的注册量下跌38%，至1,977辆，而F-150 Lightning的注册量同比上涨4.5%，至2,956辆，成为1月份最畅销的电动皮卡。
1月份，雪佛兰的电动汽车注册量出现了42%的跌幅。其中，微型车Bolt的注册量下降45%至4,119辆，而Blazer EV和Silverado EV的注册量总和为234辆。
现代1月份在美国的注册量为4,144辆，同比涨幅高达79%。其中，现代Ioniq 5跨界车的注册量为2,436辆，同比攀升47%；Ioniq 6轿车的注册量为1,063辆，而去年同期，这辆车型还尚未上市。
起亚的注册量比去年1月份上涨了一倍以上。其中，新车型EV9的注册量为1,361辆；EV6为1,338辆，同比增长32%；微型车Niro的注册量为1,018辆，比去年1月份上涨36%。如果从集团的层面看，现代汽车集团（现代、起亚、捷尼赛思）1月份在美国的注册量为8,262辆，仅次于特斯拉。
Rivian的1月注册量同比劲增46%。与去年1月相比，R1S跨界车今年1月份的注册量翻了两番。但是，R1T皮卡在1月份的注册量同比下跌44%，仅为762辆。
宝马1月份的注册量为3,564辆，同比劲增47%。其中，宝马i4的注册量同比下跌14%，但iX的注册量却飙升60%。梅赛德斯-奔驰以3,341辆的注册量排名第八，EQE跨界车是该公司最畅销的电动车型，注册量为1,091辆。除了上述品牌之外，丰田、沃尔沃和极星等品牌1月在美国的电动汽车注册量均没有超过700辆。
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