车载导航信息服务产业年会于2014年9月24-26日在无锡举行。作为大会战略合作媒体，车云网推出TIAA年会微专题，全面报道大会议程、嘉宾观点、现场动态。本文是公安部交通科学研究所副所长孙正良发表的关于汽车电子标识技术标准和行业应用的演讲。
汽车电子标识可以实现汽车身份的电子化管理，提升城市交通以及公路交通的信息感知和采集能力，将对未来城市的智能交通、服务公众出行、公安机关的社会稳定、社会公共安全等涉车应用的技术发展带来巨大变革。以下内容由车云菌整理。
我今天演讲的主题是汽车电子标识国家相关标准和应用，首先介绍一下公安部交通科学研究所。公安部交通科学研究所是公安部直属机构，设置在江苏无锡。主要从事城市的交通控制技术、交通管理规划和交警的信息化技术，还有交通事故和交通安全的事故鉴定，同时承担了相关行业标准的制订。
研究所有各类专业实验室，如研究城市交通控制，公共管控的实验室等。还有驾驶人的驾驶行为，交通安全宣传等等相关的实验室。研究所有庞大的数据中心，在座每一个人的驾驶证，车辆登记的信息、事故、闯红灯的记录都在我们这。你们每天出行的行驶轨迹基本也在我们这边。
简要介绍一下我们做的东西，车辆牌证、相关的软件和系统、包括数据库，通通都在我们这里，我们也正在做公路视频卡口，把所有的卡口连起来，可以实现主要的高速上主要点段、城市入口、旅游景点视频的实时播放。
今天我主要的议题是讲汽车电子标识。首先我讲为什么做这个汽车电子标识，其次是做的情况。
为什么要做汽车电子标识
第一，现在城市交通拥堵和环境污染越来越严重。截止今年上半年，我们全国的汽车保有量有2.59亿，私家车差不多有一半，1.5亿左右。汽车保有量前十位的是北京、成都、深圳、天津、上海、苏州、广州、重庆、杭州，北京是500多万辆，其他是200多万辆。这么多汽车，大家可以体会，路面越来越拥堵，小区停车越来越难，空气污染越来越严重。
第二，城市交通智能化管理不够。红绿灯为什么不智能，主要问题是我们路面的交通感知的设备还不准确，流量采集不准确，所以导致信号配置不准确，这样信息发布也不准确，主要还是感知不够。
第三，交警的执法有困难。车辆多，不文明驾驶行为非常普通，造成交警执法困难，无牌套牌、故意遮挡号牌行为很多。我们公安机关采用了视频、感应线圈、GPS等很多的技术手段来发现这些问题。感应线圈交警用的很多，路口拍闯红灯、拍你超速，都是线圈，但是这个技术没有办法识别身份，现在能识别身份的就是汽车号牌，号牌可以做假，可以不挂，可以遮挡，就没有办法识别。还有就是视频，但遮挡以后视频也发现不了。
现在国内有些城市为了有效识别汽车身份，就开始在城市交通管理、收费管理当中使用高频的RFID芯片，这种RFID是比较粗浅的，而且用的是国外的芯片，我们认为存在着极大的安全隐患。而且这么多城市都是地方政府自己做的，最大的问题是互通互联问题。基于以上的原因，公安机关准备搞统一的汽车电子标识。
汽车电子标识，就是在车上安装一个芯片，实现在高速运作状态下识别到车子的电子身份。这样我们可以有效解决身份的识别，动态的监测，附带的是流量的监测。汽车电子标识识别系统分为三个部分：标签、阅读器、后台的应用管理系统。
建立标准
从国家层面来说，我们公安部从2013年跟工信部签订了协议，共同推进RFID在公共安全领域应用。汽车不是一个区域的，也不是一个地方的，汽车上了牌照全国各地都可以跑，所以汽车首先是跨区域跨时空的大流通的特点，所以必须要做一个统一的汽车电子身份，实现汽车电子身份的共享，然后希望规范各地目前在建的所谓的电子车牌。我们公安部在2013年向国标委提出了六个汽车电子标识的申请，三月份就正式下达了这个任务，我们主要围绕这六个标准开展研究。
我们研究标准并不是为了标准而标准，而是为了应用，为了产品，我们主要的目标是四个方面：
第一，研发基于29768的国际空口协议、具有国密安全算法的汽车专用电子芯片，推进国内RFID芯片企业的自主创新设计能力。
第二，我们想提出涉车领域的行业应用解决方案，满足交通管理、公众出行服务，满足安全监管等应用需求。
第三，我们想在一些城市开展大范围的应用示范，推进产业化进程。
第四是完成相关的标准。
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