据悉，截至2015年我国车联网用户规模将达到4000万，到2020年可控制车辆规模将超过1亿，车联网将真正迎来千亿产值的盛宴。但是车联网品类多、产业链长，靠一家企业将车联网产业链做全、做精是不可能的，车联网产业链间的企业该如何协同合作呢？2015年8月10日上午，深圳市汽车电子行业协会副秘书长陈会军陪同深圳市汽车电子行业协会常务副会长-深圳市赛格导航科技股份有限公司董事长张家同赴深圳市汽车电子行业协会副会长单位-深圳市得润电子股份有限公司拜访得润电子邱建民董事长，受到邱建民董事长的热情接待，宾主双方就互联网时代背景下的车联网企业间的关系进行了讨论。
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深圳市得润电子股份有限公司董事长邱建民（右）、深圳市赛格导航科技股份有限公司董事长张家同（中）、深圳市汽车电子行业协会副秘书长陈会军（左）合影留念
座谈开始，首先由陈会军副秘书长介绍了两家企业的主营业务。深圳市得润电子股份有限公司成立于1989年，一直专注于连接器的研发、生产和制造。产品涉及电子连接器、汽车线束、精密模具、汽车电子等。得润电子于2006年在深圳证券交所上市。2012年，得润电子与德国汽车线束知名制造商Kroschu成立合资公司。汽车线束业务逐渐布局大众、宝马、奥迪等知名车厂，更是打破了汽车ABS线束德国垄断的局面。今年，得润电子也成功完成了对意大利车联网企业Meta System的收购。Meta System公司主要有汽车电子、车联网业务、新能源车充电模块等业务。主要客户为欧洲中高端的汽车整车厂，包括 BMW、 Daimler 奔驰、大众集团(VW 和 Skoda)、菲亚特集团(FCA)、标致雪铁龙集团(PSA)等等，Meta System 的电动车充电模组产品在充电效率等核心指标上具备全球领先水平。作为宝马i3充电模组独家供应商，其充电模组转换效率高达96%以上，技术全球领先。Meta System 还是欧洲车联网领域领先的供应商、UBI模型创始人，目前已经在全球拥有超过500万在线用户，已与全球多家知名保险公司均在合作。
深圳市赛格导航科技股份有限公司从1994年开始研究卫星导航应用技术，1999年起从事汽车在线服务网络的运营，在车联网终端产品及TSP运营服务方面积累了丰富的经验。秉承着“丢车必赔”的信心，截止到目前，“赛格车圣”已经多次协助公安部门找回丢失车辆，据悉已超过4000辆，拥有在网用户逾70万。赛格导航旗下的“金证卡尔公司”是国内最早专业从事前装汽车电子车身控制产品研发的高新技术企业之一，目前已经为多家汽车厂提供车载智能终端的研发与产品及TSP服务，在汽车电子化、智能化、互联网化领域不断演进。2015年7月21日，深圳市赛格导航科技股份有限公司成功登陆“新三板”，成为全国又一家登陆资本市场的车联网企业。
在陈会军副秘书长介绍完两家企业的基本情况后，张家同董事长和邱建民董事长具体阐述了各自的企业在车联网产业链环节中的优势，而后，双方就“汽车必需互联网化，才能算得上智能汽车”这个观点达成共识。
最后，张家同董事长以一句话做出了总结：面对风起云涌的车联网市场，一家独大已经成为过去式，竞合关系才是未来的发展趋势。
UBI模式在欧洲已经成功运营，中国的保险公司也正在试错阶段。深圳市汽车电子行业协会衷心希望通过协会秘书处的牵线搭桥，促进在车联网领域探索发展的行业企业强强联合，加快中国车联网发展的步伐。
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