中国从2009年起连续5年汽车销售量均居全球第一，2013年汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%，国产汽车产销突破一千万辆，用了半个世纪，而从一千万辆到两千万辆，仅仅用了4年时间。与此相对应的汽车后市场不仅将发生井喷式增长，而且一定是长期的持续高增长。汽车后市场也成为大家新的抢夺焦点。BAT（百度、阿里、腾讯）、金融公司（银行和保险）、汽车集团公司（上汽、长安、一汽等）都盯上了站在风口上的汽车后市场，对于未来的的汽车后市场将会如何发展呢？我们来看看业内专业人士的7大预言！
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4S店
根据行业目前的现状，可以做个大胆的战略预判——4S店正遭受着三道冲击波：
第一波：4S店风光不再，反而是四面受敌，转型为大型综合店，并根据市场情况进行调整，是为突围之路；
第二波：汽车品牌、车型尽管百花齐放，但销售数字显示，处于市场主导地位的还是强势品牌，弱势品牌将越发艰辛，中国特有的万国车现象10年后可能不复存在；
第三波：4S模式5-10年后将会消失，整车厂的销售模式将逐渐向“电商+代理制”转变，而保养维护会采取“授权点”的市场运营机制。
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服务店
终端服务店将会受到来自行业内的同质化竞争和消费者的挑剔、理性的二重夹击，而4S店精品项目的拦截显然对其折磨最大，电商化态势可能雪上加霜。
那么要如何决定未来？认清各自定位最重要。
对于特色店、专业店，重点放在满足消费者的刁、细、个性要求，要深度谋生存而不是想发展；对于会所或生活馆，就是给消费者做面子工程，让高端人群有消费好去处；而大型综合店则应致力于满足大众需求，客户群以白领、公务员为主。
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连锁店
目前后市场的连锁店，尚无过硬品牌，原因何在？不在于赢利模式、运营体系、人才支撑，那是用钱能解决的技术问题，关键在于社会的低劣诚信度、市场的杂乱无章，这是企业解决不了的。单店尚不能生存谈何连锁？各怀鬼胎何能连锁？
连锁店要想形成跨区域的规模效应，突围节点应放在寻找切入市场的最佳时机。当下的市场环境正是战略投资的有利时机（经营性投资不太可能成功），而连锁模式的“新焦点”，最大冒险可能来自线上线下的经营模式。
至于“店中店”发展模式，目前不是主流，但对提升品牌有利。
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服务项目
洗车不再是吸引客户的免费午餐，要么DIY，要么付高价。一丁点位置洗头还要付钱呢，何况车？
美容护理（含镀膜），趋向理性回归，不比人体美容那么直接感官，实惠、合理就是消费者诉求，除非面子消费。
隔热膜、装饰类等，可以短时打造高端品牌，但价格会走低。目前的膜品牌极不正常，膜市场格局会重新调整，促使膜品牌相比护理类（车主消费间接感受）装饰类（个性化消费）集中度更高。
底盘防锈、隔音等属于过渡性项目，要么前装解决，要么市场萎缩，与市场宣传推广无关。
改色、变色等新兴玩意，只要政策许可，销售力体现在年轻的高级白领、企业主和富二代官二代。但企业运营停留在产品销售层次会折扣市场预期，营销新思维才可撬开市场容量，不然或许半死不活。
装饰普及化、音响动力发烧化，汽车改装的最大亮点在房车改造，广州的秀丽、秀之丽可能迎来继公务车后私车商务车改装的市场位置，不过，这碗饭也需要看政府脸色，怪悲情的。
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汽车用品销售渠道
传统的批发渠道，态势说明了布局和占地盘正在加强，有如90年代的家电、衣服、百货食品，2000年代的数码，但深圳的华强北、广州的永福路就是信号预警，电商、直销、品牌运营的高度渗透，无疑在考验它的业态寿命，或许短线操作是投资定位的基调。
代理商渠道，近期酒类品牌打响非常容易，但不也是代理渠道全面崩溃了吗？所以，最大的难题不是盈利项目和多项代理，电商化、厂家直销趋势，才是蕴藏在背后的无形杀手。
用品的电商化，在专类的用品网销平台和厂家的专项产品电商化，O2O模式将会释放无限的创造力。
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产品
专车专用让改装件、电子安防产品找到了市场和利润的新突破口，但随之而来的模具开发风险、同质化的市场摊薄，也让各家都如哏在喉。要么进入前装找靠山做定点供应商，要么后装通用化，才有可能做大，不然斗个没完没了还说“高科技产品卖白菜价”，简直是受罪。
对于汽车技术笔者是个外行，但从主观了解和感受来说，电动化也许能实现，智能化却依然有点遥不可及。不过，嵌入式电子产品有它的发展空间，但快速发展的智能手机，正冲击着它的市场容量。
为了应付市场的多样需求，汽车厂（或4S店）应能够自我改装或定制，这在大数据时代是非常有可能的。
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