智能汽车百家论坛汽车生态之“智能网联的进化”成功举办
来源：深圳市汽车电子行业协会    发布时间：2017/08/31   浏览：()次

　　3月13日晚，英特尔官方网站发文确认以153亿美元收购Mobileye，掀起了业界的广泛热议。4月19日，百度确发布一项名为“Apollo”的新计划，将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台。为攻克智能网联，通用花了10亿美金收购Cruise，福特花了10亿美金收购Argo.AI，Uber花费了6.8亿美金收购OTTO同时在匹兹堡投10亿美元，大众、丰田、宝马、奔驰在这方面的投入都将会以几十亿美金计算等等，全球一大波像谷歌、华为、腾讯、阿里、特斯拉、Uber、通用、福特……巨头在汽车智能网联领域投入重金与研究。当众多巨头同时出现在智能汽车这条通天之路时，整个汽车产业的生态必将发生翻天覆地变化，当下的汽车电子技术热点、市场格局等等的也将快速变更。而作为汽车行业的传统企业（包括车厂、前装供应商、后装终端厂家、方案商等等），应该如何应对快速变更的时代生存下来？

　　为搭建一个汽车电子产业企业交流的平台，加强汽车电子相关产业链上下游之间的沟通互动，推动中国汽车电子产业的快速发展。2017年08月30日下午，深圳市汽车电子行业协会与励展博览集团在深圳市会展中心菊花厅联合举办了智能汽车“百家论坛”（第七期）汽车生态—智能网联的进化暨AUTOMOTIVEWORLD CHINA技术论坛。应邀参加本论坛的嘉宾包括华晨汽车、长城汽车、北汽、一汽、广汽、上汽、江淮汽车、比亚迪、知豆电动汽车、航盛电子、赛格导航、路畅科技、众鸿科技、科通通信、同方电子、电连股份、美格智能、镭神智能、同行者科技、高德红外、有方科技、阿尔泰车载娱乐、厚朴科技、盯盯拍技术、赛盛技术、阿拉斯加光电、信可通讯、亚特联科技、睿德电子、倍测检测、瑞芯微电子、富创科技、世博科技、创维汽车智能、开阳电子、速锐得科技、有为信息、中兴物联、麦谷科技、微测检测、三和盛电子、小蜗科技、广和通、钛马车联网、考拉FM、能仪检测、瀚思通汽车电子、凯立德导航、飞音科技、华宝电子、智慧新源机电、威凯检测、华夏磁电子、双亿新大电子、多森软件、西博泰科电子、博实结电子、微科通讯、海能达、迈鸿汽车电子、朗仁科技、江苏迪纳、国科微电子、珠海数联、中盟供应链、辰驰电子、浦洛电子、佰益智能、全颂微波雷达等200位不同领域代表企业的负责人或高层。参加本次活动的企业代表从互联网、芯片、车载方案商、车载终端品牌企业、汽车渠道商、汽车厂家等各个领域的角度分析汽车行业的汽车智能网联，将面临的机遇与挑战等。重点探讨了：1) 智能网联汽车大数据应用；2) 智能网联技术对于安全性增加的利与弊；3) 智能网联汽车的人车交互；4) 智能网联汽车背景下的，移动通讯技术新挑战；5) 智能网联汽车驾驶娱乐体验新思路 (如何实现车内facetime, 刷微信，看美剧等)；6) 智能网联汽车数据安全与漏洞等等。

　　本期智能汽车“百家论坛”活动特别邀请了车联网专家、多森软件总经理李兆荣作主持人，还邀请了知豆电动车信息中心总监杨彦頲、麦谷科技研发总监王洪生、中兴物联车联网安全研发总监李幸远、瑞芯微汽车电子事业部销售总监杨宇坦等行业大咖作为演讲嘉宾为大家作了精彩分享。

　　深圳市汽车电子行业协会副秘书长陈会军作为主办方发表了致词，他表示：深圳市汽车电子行业协会举办智能汽车百家论坛，每期会分享不同的主题，目的是为行业分析了解当下的汽车电子各个领域的发展情况与未来趋势，也为会员企业及行业搭建一个更好的交流平台。另外，陈秘书长向大家介绍了深圳市汽车电子行业协会的状况：深圳市汽车电子行业协会于2010年底成立，经过6年多的努力工作，目前会员接近300家。协会就是要为会员企业创造价值，为行业发展做服务。深圳市汽车电子行业协会的定位就是：政府的助手，企业的帮手，很感谢一直支持我们会员企业和行业专家，有大家的支持和帮助，协会秘书处会继续努力把这个平台搭建好，这个圈子越做越大，越做越好！

　　励展博览集团项目经理李翔致词：励展在日本每年一月份有一个汽车技术展览会，主要有智能网联、轻量化和配件加工。这个展会随着汽车产业的发展也在不断扩大，在日本做的规模非常大，1000家参展商，3万多观众。随着中国汽车不断蓬勃发展，他认为市场上也应该有一个针对汽车前装的展会，所以励展今年在深圳花费大量精力和资源举办中国汽车电子技术展览会，主要涵盖四个部分：车身电子、智能网联、自动驾驶、新能源汽车技术。他表示希望参会嘉宾也能去展馆参观学习，也希望与大家有更多的合作机会。

　　知豆电动车信息中心总监杨彦頲与大家分享： 知豆电动汽车现在总部在宁海，目前是2600人。在互联网背景下，希望用互联网思维进行企业转型，以研发、生产、销售、运营、服务平台为主。知豆在兰州和济南有生产基地。知豆发展经历了两个大的阶段，第一个阶段从2006年到2011年，知豆从原来的一个电机转型，转型开始做纯电动车，经过了近5年的时间，拥有正向产品设计观念，能够把车正常研发，在初期也经历了创业艰难，也得到了一些合作伙伴，也有菲亚特公司当年的支持，2011年左右能够实现自主生产，同时成立了山东新大洋有限公司，2011年到2016年整个公司打造了自己的生产能力，知豆运用吉利的兰州工厂、济南工厂，包括沂蒙工厂，到现在生产了7万多辆车，在意大利、南美、国内多个城市中能够运行，也进行了出行模式和商业模式上的创新，所以在这个阶段中，知豆整个生产制造能力也得到了提升，能够制造出通过市场检验的车辆。另外，知豆近几年在共享出行上不断去投入、发掘，在用户的体验、用户的数据进行分析和规划，所以整个信息化在往数据EP方向的发展，把各种数据从内部的系统以及外部的系统进行采集，能够进行后续的开发。这是一个非常广的数据航母架构，也就是希望通过下面的各个平台，把粉丝运营数据、生产运营数据、车辆运营数据、租赁管理数据做一个集成，能把数据进行有效的利用，同时对于前端进行用户的交互设计，一些成本的控制，一些政府的监控，一些车辆的运营。另外，全民车辆共享，也就是知豆的车除了单纯共享以外，还有把车卖给用户，这些用户不是一天到晚用，而是用户不需要的时候可以把车挂到他们的租赁平台上供别人使用，获得一部分费用。现在车的停放不会在充电桩旁边，这些车单纯靠人力做，对知豆的人力成本会提高，不停在充电桩旁边的车，知豆会公布在平台上，知豆的会员如果正好在那边，他可以开这个车，同时开到充电桩的旁边，折合成他的积分，也就是那样下一次使用的时候可以得到优惠，极大的缓解了交通的压力。

　　麦谷科技研发总监王洪生在论坛上进行了主题为“麦谷车联大数据应用和运营落地”的演讲汇报，与现场各企业高管分享交流了麦谷车联在智能网联大数据方面的技术创新与运营服务落地，携手迎接“DT+AI”全新时代的到来。车联网，严格意义上来讲，依旧是一片蓝海。在这片蓝海里，基础建设者显得尤为重要，而麦谷车联，便充当了这样一个角色。“大数据+人工智能”，是现在车联网行业的潮流，一旦追不上，便会被这个不断革新的时代所抛弃。麦谷车联凭借强大的研发实力与核心团队十多年的技术经验，研发了麦谷云服务能力支撑中心——麦谷智云。“1+3”产品战略，实现数据应用技术，对于一家车联网企业来讲，无疑是很重要的。“只有你将产品战略定义清楚，整个技术实现才能有条不紊。麦谷车联基于‘1+3’产品战略，即麦谷智云+智能麦联、麦联宝、车贷保，实现数据、云中心、服务的联接与联动。”开放共享，让大数据更具意义。在“1+3”产品战略支持下，麦谷车联已开发OMS大数据平台，通过麦联宝的管道能力和智能麦联的连接能力实现多条产品线的数据收集，传输至云计算中心，完成数据可视化。在OMS大数据平台上，可以清楚了解汽车的位置分布、涉车事件数据、卡务数据及流量使用情况、驾驶行为数据及行车视频数据等。”王总提到：这些数据可以为客户的设备管理、渠道管理、精准化营销、风控管理等提供运营支撑。“只有实现开放，让更多的设备实现联网，数据才能被采集得更多，也才更具有价值。麦谷车联，将以开放共享的心态，继续扎根行业、依托自身强大的研发实力与创新服务能力，开放更多的API接口及服务组件，为传统厂商赋能，插上“物（车）联网”翅膀，帮助其加速实现智能网联化，落地车联网产品及服务，完成从产品差异到盈利方式差异的企业创新转型。”

　　中兴物联车联网安全研发总监李幸远为大家分享了“如何构建安全的车联网终端”这个主题，他介绍到：当前物联网、车联网发展的趋势。据IDC预测，到2020年的时候，全球物联网终端将达到200亿个，智能农业、智能城市无处不在的互联网应用，物联网终84亿，人均连接数3.7个，2020年的时候人口小幅增长76亿，物联网的装置204亿，人均连接装置6.58个，互联网产值达到7.1兆美元。车联网作为物联网的一个组成部分，近年来移动设备和周边应用的不断发展，车联网的应用场景不断扩大，26.75%的增长率，2020年全市场有350亿的市场规模，过去的车联网终端后市场高于前装，中兴互联目前以后装市场为主，向前装渗透，2020年的时候，车联网主要有安全架构，目前的状态是后装市场的装配率比较低，联网的车联网不超过5%，因此有很大的市场空间。目前物联网的安全风险和与之应对的关键技术。首先近些年来，和物联网相关的重大安全事件，物联网虽然发展很喷薄，随着相关技术的发展，黑客攻击事件越来越多：2014年的时候发现特斯拉的models车汽车被发现漏洞，可致使攻击者远程控制车辆：2015年吉普大切诺基被破解：2016年的时候美国发生了一次和物联网相关的事件，就是ddos攻击事件，这一次发起攻击的源头是一些被黑客控制的互联网安防摄像头，这件事情导致半数的知名网站下线。前几个月曝出又一个安全漏洞，宝马、伏特、应非尼迪与日产汽车远程控制蓝卷被曝存在安全漏洞，这件事情的原因就是这些车厂的远程单位就是很老的二期的model，因此这个漏洞是没有办法修复，最终汽车厂商给的建议是：不得不把汽车厂商的这些设备拆除。总的来说物联网终端遇到的安全挑战大致分为这几个方面，首先是安装环节，分散且不受控制，互联网设备遍及我们生活的各个方面，不像互联网，有专门的无尘机房，物联网受物理空间的特性是非常明显的。物联网设备一旦嵌入到相关的使用场景，就会使用很多年，所以存在软件过时，有安全漏洞而且无法通过安全机制修复；第二，物联网终端生产的时候就考虑经济性和功耗，因此计算能力和资源是非常有限的，没有办法实时的防攻击手段，因此数据有可能根本没有加密，或者虽然使用了加密，但使用了过时的加密算法，因此可能导致泄密或被控制，最后多了一个感知层，因此会受到很多新的针对感知层的东西。

　　瑞芯微汽车电子事业部销售总监杨宇坦在智能驾驶方面的思路和解决方案作了分享：汽车驾驶舱，后面的发展，屏越来越大，现在中控大屏，往后汽车玻璃，包括抬头显示都是屏的延伸点，包括仪表盘，围绕着整个中控，包括现在看到了双核。大家可以看到安卓系统、谷歌等等汽车电子专门的系统，智能仪表盘，从传统的机械仪表盘，仪表盘里面会带多媒体娱乐的因素，导航、音乐、传统的车辆显示、智能仪表盘是往后三五年的重点方向。针对汽车电子终端的落地方式，总结为三个方向：音视频技术方向、模块化组合、高级智能引用。刚才说麦克风阵列，这是音频的技术处理，人最直观，最有效就是眼睛，当你看到了，当你听到了，这是最真实感受到的。围绕着音频和视频，他们会本着原则做好，二次升级，二次优化，这是他们可以做到的。模块化组合，不同的厂家侧重点不一样，有的人会把ADAS做一个结合，后面是模块化的方式，当一个产品的专业性慢慢提升，所以模块化的组合，在汽车电子市场后续的发展趋势，不同的厂家，不同的需求，运营的点是不同的。无人驾驶短期来看，在法律层面，在道德层面很难解决，技术层面已经得到普及，但要发展到美国的程度还需要三到五年。今天无人驾驶的核心点在运算，传感器的结合、系统的整合、超声波等方面的算法，不同的方式实现的效率和实现的效果大家都不一样。车联网，他们也会结合车联网做IOT模块，每一个车都配备一个身份证，都有一个不同信息验证。

　　车联网专家李兆荣也为大家分享了主题《服务才是车联网发展的根本》，其中提到：随着车载终端的市场的发展，产品出现了同质化、品质参差不齐等状况，而终端企业之间发竞争也走向白热化；而这个期间，很多企业也明白了，车载终端联网是大势所趋。原因在于主要的驾驶年龄段大部分是80后、90后，这些人都是随着互联网长大的，所以对车在网联终端的接受能力和需求会更大。但是，如何让车联网落地？是所有企业要考虑的问题。李总认为，必须重视车联网的服务内容。如果我们把车联网用抽象（感性）的思维看做最根本的、内在的、本质的、形而上的“体”，那么车机的功能就是车联网这个“体”的“用”。既然车机的功能是车联网具体的外在表现、表象，是形而下的，那么车联网的主要问题如技术创新不够、缺乏有价值的应用、缺少服务内容最终还是车机能提供的服务内容问题，并且这些问题影响到了用户体验。目前，企业发展车联网业务，基本都是搭平台，调终端，没有在乎终端联网后的内容问题。给驾驶者提供服务，尤其是本地化服务，光靠搭建平台、制造标准化的终端还远远不够，关键还需要有服务内容。只有解决了服务内容，才能提高用户体验。那么，车主需要什么服务内容呢？车联网的服务内容，包括线上服务和线下服务。线上服务包括在线沟通、在线管理车辆、在线导航、停车场查找等信息查询、在线商旅、在线音视频、实时交通信息等；线下服务或者说本地化服务，包括汽车金融、汽车租赁、保险、维修保养、年检违章代办、紧急救援、车友会等多个方面。由于车联网还在初期阶段，很多模式还在探索，线上、线下服务孰轻孰重可能存在争议，但我们可以对互联网业务做一横向比较。比如电商业务，线上服务很成熟，消费者在线上消费的习惯已经形成，按理讲，只要做好线上的服务就可以了，但是，当前越是在线上成功的企业越重视线下的服务，原因何在呢？因为消费者消费理念发生了本质的变化，消费者不再对网络购物有新鲜感，消费者对消费体验越来越重视了，而线上消费无法做到良好的用户体验，因此，消费者的消费理念回归到价值本身。对于电商这种业务，都非常重视线下的体验，那么对于车联网而言，线下服务则显得尤为重要。车联网线下服务与车生活相关，并且涉及到车主的真实体验，更是信任关系形成和建立的关键环节，因此，线下服务需要有本地化的服务团队或场所，并且需要服务人员一对一的服务，由此可见，本地化服务是车联网服务的核心。车联网的线上服务是由车联网服务商提供服务，那么本地化服务谁最合适呢？美容店、维修厂没有相应的服务体系，做车联网的本地化服务相对比较难。

　　4S店是集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈四位一体的汽车销售企业，4S店在汽车后市场的服务囊括维修、保养、保险、零配件、美容、改装、油品等。4S店的优势在于其具备品牌优势和信誉度，并且4S店有完整和规范的服务系统，服务内容多，服务能力强，用户体验好，客户集中度高，相对稳定。主机厂的压库、电商的冲击以及快修店的挤压，导致4S店的生存非常艰难。4S店必须要借助新的工具，而这个工具就是车联网。对4S店而言，车联网就是一套工具，是一套可以帮助4S店在维保、用品、保险及会员四大方面提供主动的、精准化的服务工具。这套工具就是通过信息化转型构建差异化竞争优势，信息化手段的应用，有助于提升4S店的内在能力，有助于提高4S店的竞争力，帮助4S店走出困境；4S店通过车联网可以和车主有效地沟通，给车主更多的人性化关怀和服务，让车主感觉到被尊重、被关心，帮车主省心、省钱、获取更多衍生价值，从而减少客户的流失率，提高车主的回场率。车联网需要优质的服务内容，而优质的服务内容来自于本地化服务，车联网离开4S店缺乏优质的本地化服务，4S店离开车联网则缺乏制胜的利器。

　　最后，在互动环节，华晨汽车新能源事业部副总裁张海军、中兴物联首席安全官李幸远、车联网专家李兆荣、麦谷科技研发中心副总监王洪生、深圳市汽车电子行业协会副秘书长陈会军五位嘉宾与现场参会嘉宾互动交流。大家都踊跃发言，为行业的发展献计献策；这场头脑风暴，碰撞出了一些新的行业观点，给予了行业新的收获。

　　智能汽车“百家论坛”第七期：汽车生态-智能网联的进化。围绕汽车共享、汽车安全、联网、大数据以及服务等几方面展开，从硬件到软件、从信息化到服务等多个角度邀请业界专家进行富有成效的阐述，赢得在做嘉宾满堂喝彩，还特别组织部分演讲嘉宾与台下观众进行互动，就业界问题进行深入研讨交流，会议取得圆满成功。期待智能汽车“百家论坛”下一期，主题一定更精彩。

　　汽车电子网为您提供最新汽车电子产品信息，及最具权威行业资讯和最新的行业动态，汽车电子行业最前沿的技术资讯，为全球汽车电子行业人士搭建交流平台。