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2017年8月30日下午，车联网专家李兆荣在由深圳市汽车电子行业协会主办的智能汽车“百家论坛”（第七期）汽车生态—智能网联的进化AUTOMOTIVEWORLD CHINA技术论坛的主题演讲上分享了《服务才是车联网发展的根本》。以下是论坛现场分享笔录：
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车载终端的现状
现在关于车机市场的变革，车机方案商有可能变成终端厂商，因为车机市场激烈的竞争，可能会导致只会“拧螺丝”的企业一定被淘汰，而有一定实力的终端厂商正在努力往前装方向发展。
我们需要从后市场看车联网，因为现在前装的车联网没有后装的推得快。而后装市场大家最熟悉的产品便是车机，但是车机在手机支架的冲击下，使用率非常的低，车机似乎成了只是一个音频应用，即便是导航，大部分车主还是习惯用手机。以前用手机不方便，但现在有了手机支架，车机就没市场了。在这种情况下，我们企业该如何？
另外，产品同质化严重，导致单品利润太低。以车机为例，如果一个后装车机出货价在1000块钱偏下的，利润只有七、八十块钱。前装的利润相对会好点，但是后装企业转做前装，需要很多时间和精力，才能把进入车厂的体系；而且，大部分企业都想转前装，相互竞争也很激烈，这样导致很多企业把价格也压得很低。这种现象也与我们的上游端的布局有很大的关系，芯片厂商推出新方案的时候，都是以价格作为卖点推的，这种情况下，同质化、低利润必然是整个产业链的痛点。
车联网大势所趋，联网之后需要思考······
从后装市场看，4G车机是大势所趋，现在主要的驾驶年龄段是80后，25岁到60岁的司机是主流，90后的司机的比例越来越高，这些人群都是随着互联网长大的，所以对互联网的需求及要求都很高。如果车机不能联网，是必然满足不了车主的需求的？车联网已成必然，但联了网之后呢？汽车联网之后，我们要有哪些创新点呢？是否还是像以前一样，自己做一个平台，把终端调通。举一个很简单的例子，你的设备有一键救援功能，你按了没反应，救援人员也没来，车主会接受该产品吗？这表明联了网之后没有内容，是服务不到车主的；在这种情况下后装企业怎么做？
从前装看车联网，汽车有五大要素，最关键的三个是行驶、转向、停车，这三个做好了，司机很安全，并且很舒适，这个车就算搞定了，但现在在汽车的发展过程中，主要要素是行驶中发生变化，主要是动力发生变化。汽车从燃油到混合再到电动，汽车以后肯定往电动车的方向发展。另外自动驾驶也是汽车发展的一个大方向，而自动驾驶在电动车上做开发及落地会比燃油车更简单，这样汽车的核心要素也将发生变化。
汽车核心要素逐渐往新能源化、智能化、共享化发展，我们国家的顶层设计就是弯道超车，共享化肯定需要用车联网，没有车联网怎么共享？这就是汽车未来的产业发展趋势。
2016年10月8日国务院常务会上，对于汽车行业明确提出“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”。电动车成为标配的时候，现在北京理工大学不断认证，所有的车出厂都安装的网端，总的来说也是车联网。
透过现象看本质， tbox的模式也是不成功的，装一个tbox，但车机不能联网，为什么不能把tbox作为一个热点共享起来？现在自主品牌的车厂都会给他的车装一个大型的导航，因为显得车有性价比，高档；而且现在车的关键三个要素，行驶动力搞不定、转向搞不定，刹车搞不定。只有这两个方向做文章，一个车身，一个车载，车身就是门窗灯，门窗灯你也搞不定，都是用的国外的，只有在车载做文章，就是把屏越做越大，做的很大但没有联网，那有什么用？即便你联了网，没有什么作用。前装厂车联网也是不成功的。
服务内容的重要性
我们的机会在哪里？服务，服务才是车联网发展的根本。从2008年到2009年，没有一家企业做的成功的，谁敢拍着胸脯说我做的很好，那你为什么不上市？车联网企业从一开始做，基本都是带着互联网性质，没上市都不是成功的，为什么不成功？你联了网没内容，服务内容谁来做？车主的需求我们没办法满足，所以服务内容才是车联网的本质。
服务内容的重要性，如果我们把车联网用抽象（感性）的思维看做最根本的、内在的、本质的、形而上的“体”。1842年的时候，渭源写了一本书，之后就有了中学和西学，中学就是三纲八目，西学就是西方的先进管理理念，海洋法系、哲学思想，中学和西学究竟谁战胜了，一直到戊戌变法失败之后，张之洞写了一个劝学篇，提到了中体西用，太有了体和用，本来都是达官贵人讨论的概念，到了普通老百姓里面，就知道中体西用了。在车联网行业，我们用哲学的眼光看问题。
车机，车联网是一个体，功能就是用，功能怎么体现，一定要有服务内容。在车机上，在汽车里面，汽车零配件产业，我们看就是贴膜，防爆膜现在基本是刚需了，有人说CD，CD是车厂标配的，所以不要找刹车，车机很难找，所以我们的目标就是，首先让它联网，联网之后把你的服务内容做好，
车联网有哪些服务内容
车联网有哪些服务内容？包括线上和线下。线上就是在线沟通、在线管理车辆、在线导航，停车场查找等信息查询，在线商旅、在线音食品，实时交通信息；线下就是本地化服务，汽车金融、汽车租赁、保险、维修保养、年检违章代办、紧急救援、车友会·····其实线上的东西手机都搞定了，现在做车联网商业计划书的时候，就说这个车每年一年一万多块钱，但你要让它做的时候，他就不提线下了，就提线上了，所以这就是行业内的问题。线上和线下，我们究竟做线上服务，还是线下服务，有的人说做线上，有的说做线下。线下的服务很低频，我说线上的哪个是高频的？大家都是高频，没有低频的，音乐未必要在线音乐，你告诉他在线音乐收费，他肯定是不会用的，线上、线下孰轻孰重。
线上没有好的用户体验，我们更加重视用户体验。前一段时间，人人车、瓜子二手车、电商二手车的，这些很难做起来，后来汽车之家不卖车了，因为卖车所赚的钱不够支付这些人的费用，车的服务就是线下的服务，所以我们做车联网也要聚焦线下。
我在这总结一下，车联网线下服务就是与车生活相关，并且涉及到车主的真实体验，更是信任关系形成和建立的关键环节。对于老百姓来讲，车是一个大件；线下服务需要有本地化的服务团队或场所，并且需要服务人员一对一服务，线上服务谁都可以做的；本地化服务是不是每一个人都可以做？非也！！！
谁来做服务？4S店&车联网
车联网服务商没本地化能力，美容店、维修厂没体系，只有汽车4S店，现在汽车4S店是唯一有体系、也有能力的机构。看一下4S店的现状，4S店的优势在于具备优势和品牌信誉，但也有劣势，比如主机厂家，前段时间我们得到的数据是车厂比4S店压控，已经超过历史警戒水平，就是车卖不出去。其实都是大家玩的把戏，现在我得到的数据是，一辆车过了两年保养期之后，过了保养期的70%的车不是在城市，而去了城乡结合部的维修场，因为那个地方便宜，我们怎么想通过车联网服务，把这些流失的客户，去到城乡结合部的客户，把这些客户拉到4S店，4S店要火起来必须借助新的工具，这个工具就是车联网。
车联网不是万能的，跑了一圈4S店你会发现一个很大的问题，就是车联网的通用性。车联网现在如果能解决通用性，对于4S店而言，就是一个入口工具，这个工具可以帮助4S店在维保、用品、保险及会员四大方面提供主动、精细化的服务工具。例如你去保养车，刚保养好之后，出了4S店不到50米，他给打电话，他说先生，你的车需要保养了，你是刚从你们的4S店出来，你的车需要保养？所以如果我们有了车联网，而且能解决通用性的问题，那么4S店跟车主的每一次沟通都是精准化的、体贴的，4S店给你做促销活动，4S店为什么做促销活动？因为他需要更大利益，你用了车联网就可以把他盈利发挥的淋漓尽致，你可以告诉他车跑几千公里的时候，你就说你还有500元的优惠免费券没有用，你要不要占便宜，司机肯定会占便宜的，比如你说送一包纸巾，他也会去，虽然油费会比一包纸巾多，但他也会去，就是让4S店怎么用好这个工具，这就是我们要做的。
这套工具就是通过信息化转型构建差异化竞争优势，4S店车主之间需要主动沟通，大家都在做“互联网+”，那用户是不是车机厂的？不是；因为刷的是车厂的，用户等于是我车的用户，不是做车机的用户，这个要了解清楚，在这种情况下，对于4S店来讲，它是不是需要有个工具，通过车联网最终解决与车主链接的问题。
最后总结，车联网的发展需要优质的服务内容，优质的服务内容来自于本地化服务，车联网离开4S店缺乏优质的本地化服务，4S店离开车联网则缺乏制胜的利器。
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