第三次工业革命时代：安全•智能•互联引领汽车电子技术浪潮
来源：深圳市汽车电子行业协会    发布时间：2014/11/20   浏览：()次

　　汽车工业历经百年，伴随着多轮技术和工艺发展壮大至今，迎来了第三次工业革命的浪潮。在第三次工业革命的影响下，汽车将朝着智能化、轻量化发展，其中车联网将成为汽车行业发展的新机遇。以信息化和互联网化为核心的技术革命，让汽车这个相对传统的行业，也裂变更多的新兴产业机会。那么，问题来了，在这新一轮的浪潮中，整车厂、零部件企业、汽车电子企业、IT企业、运营商、投融资机构、咨询机构这些“弄潮儿”将如何应对这新一轮的挑战呢？
 

大会现场

　　2014年11月14日，由盖世汽车主办的“第三次工业革命在汽车领域的演进——安全•智能•互联”峰会在上海隆重举办，来自整车、零部件、汽车电子、IT、互联网、运营商、第三方服务机构等1000余人参与了本次峰会，深圳市汽车电子行业协会副秘书长陈会军应邀参加本次大规模的跨界交流、融合的盛会。
　　未来几年，以80后为主体的车主对于汽车智能化、舒适性和娱乐性将有更多的需求，具有前瞻意识的整车厂和零部件公司不断升级智能系统，汽车电子也从传统功能性逐渐转为交互性，融入更多的智能导航、车载娱乐、移动通信等服务。
 

梅赛德斯奔驰车辆技术有限公司总经理江崇龙

 　　“对于车联网的发展趋势分析及预测”梅赛德斯奔驰车辆技术有限公司总经理江崇龙在发表主题演讲时表示：汽车电子化是汽车技术革新的重要推动力，汽车行业目前70%-80%的创新都来自电子领域。车联网是汽车电子最重要的发展领域之一。得益于智慧城市、消费者对社交的需求、国内3G/4GLTE的发展，国内车联网技术已经进入了快速发展的阶段。未来十年车联网将面向无人驾驶、车与X互联、车载信息、安全保障、娱乐资讯和内容等方向发展。
　　在涉及“车联网目前的发展面临的问题”时，江总提及4点：1、车联网盈利模式尚不清晰，缺乏“革命性”的应用；2、缺乏统一的行业标准；3、车辆安全；4、信息安全。
　　演讲最后，江总分享了一项调查结果：2030年后，30%以上的消费者不会拥有自己的汽车或者不愿拥用自己的汽车，消费者会通过汽车共享、汽车与公共交通之间整合的方式解决出行问题。
 

“智能化技术标准壁垒”讨论嘉宾：中兴物联科技有限公司总经理王志军（左一）；广汽集团五山分院副院长黄少堂（左二）；盖世汽车总裁陈文凯（主持嘉宾中）；工信部电信研究院通信标准研究所副主任汤立波（右二）；清华大学苏州汽车研究院戴一凡博士（右一）

　　关于“如何破解智能化技术标准壁垒”，黄少堂院长指出，汽车行业在引入新技术时很谨慎，对涉及汽车安全的关键性标准、协议现在还不会开放。奇瑞研发总院院总工赵根宝也持此观点，他认为，目前汽车互联发展的阶段还不到整车开放这些标准和协议的时候。对于不同车机系统的标准问题，黄院长、汤立波博士、王志军总经理一致认为：用户将拥有最终的选择权！

　　“如何挖掘汽车互联大数据价值”讨论嘉宾（从左到右）：东风汽车组织信息部主任甘涛；吉利汽车研究院电子电器部部长陈文强；中国移动政企分公司产品中心副总经理赵敏毅；爱立信高级总监魏猛江；四维图新大数据部经理包伯瑜；车云网CEO程李（主持嘉宾）

    　针对大数据，参与讨论的嘉宾各抒己见。甘涛主任认为：大数据是企业战略方向非常重要的部分，是企业的革命；陈文强部长则认为：大数据为时尚早，但是要有未雨绸缪的远见，大数据将会爆发有价值的产品。“一条路、一个平台”，架构好汽车互联系统，为硬件服务商、内容服务商提供好的应用平台，以开放、服务的心态与产业链各方合作。甘涛主任也赞同陈部长的观点；赵敏毅总经理认为：大数据包含有太多的可能性，但是一定是可靠的、能保护用户的隐私，并且能带来价值的。中国移动在利用大数据方面考虑了双边市场，即终端用户和B2B端； 魏猛江总监则认为，在大数据时代，一定要定位清晰，弄清要用大数据来做什么；包伯瑜经理则持有：四维图新用大数据进行相关细分行业经验的总结、服务用户的观点。
 

“车联网盈利模式”讨论嘉宾（从左到右）：上海同济大学汽车学院高级研究员徐坚；上海安吉星信息服务有限公司副总经理于洋；中科院上海高等研究院中心主任陈晓东；上海语镜总经理闵敢；钛马车联网技术有限公司总经理陆维琦；AutoLab创始人赵奕（主持嘉宾）

　　车联网盈利模式是讨论热烈的一个环节。于洋副总认为，车联网盈利模式其实没有那么复杂，有核心技术、有洞察市场的能力，随着用户规模的增加，商业模式就可以落地；陆维总经理琦通过和广汽成功的合作案例说明：车联网盈利模式可以用减法思维，以低成本保障续约率，以此产生大数据，最终形成合作和商业模式。

“车联网安全隐患”讨论嘉宾（从左到右）：奇瑞研发总院院总工赵根宝；长城研究院电子电器部多媒体张冬冬；VisualTreat创始人兼CIO严俨；ETAS嵌入式开发和安全高级顾问刘征；GeekCar创始人胡炜炜（主持嘉宾）

　　在“车联网安全隐患问题”的讨论中，VisualThreat公布的“美国、加拿大、中国等地50%以上OBD产品存在安全问题”的调查结果引起大家重视。赵根宝则表示：对于汽车本身的数据，整车厂一直在控制，在有有效的标准后才可能公布，用户的数据不会公布；刘征顾问表示：车作为人未来第二个停留时间最长的地点,安全方面的需求是很多的，ETAS正在功能安全、信息安全方面，为驾驶员、整车厂、服务供应商提供完整的服务方案。
　　车联网这个新兴产业的发展前景固然令人向往，但在实现消费者们所期待的个性化、智能化、安全等过程中仍然还有很多问题需要各方的力量跨界合作。本次产业峰会主机厂商、汽车及零部件制造企业、信息技术服务企业、互联网公司、IT企业共同探讨，深入交流如何在第三次工业革命的浪潮之中，协助分工，共同为中国车联网积极、健康的发展而努力！

深圳市汽车电子行业协会副秘书长陈会军（左）与上海移动互联网产业促进中心副主任江勇（右）合影留念。