近年来，为推动车联网发展，我国政府不断推出了各项政策法规：2018年12月27日，工信部关于印发《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》的通知。2019年4月16日，工信部发布《基于LTE的车联网无线通信技术安全认证技术要求》等35项行业标准制修订计划征求意见稿和《商用车辆车道保持辅助系统性能要求及试验方法》等19项国家标准制修订计划征求意见稿。2019年5月15日，工信部装备工业司组织全国汽标委编制了2019年智能网联汽车标准化工作要点。2019年6月20日，国家发展改革委和财政部联合发布《关于降低部分行政事业性收费标准的通知》，对5905-5925MHz频段车联网直连通信系统频率占用费标准实行“头三年免收”的优惠政策。而今，5G商业牌照的发布更是将车联网的大范围商业落地也往前推进了一大步。政策与5G商用催化需求释放，汽车智能化产业拐点将至；自动驾驶仍在彼岸，汽车智能网联需求有望爆发，汽车电子厂商、高精度地图厂商与V2X网络服务商等等将共享行业成长红利。
为了搭建一个汽车电子产业企业交流的平台，加强汽车电子相关产业链上下游之间的沟通互动，推动汽车电子产业的快速发展。深圳市汽车电子行业协会于2019年08月28日（星期三）下午14:00在深圳会展中心5楼菊花厅举办了主题为“智能汽车百家论坛第十六期—汽车智能网联技术发展分析”的论坛活动，本次活动邀请了整车厂、汽车电子企业、科研院所、相关高校等单位约200余位在与汽车电子智能制造相关领域的负责人和高管出席了本次活动。
本次活动带来的主题内容有：持续推动智能网联汽车产业发展的政策规划、5G带来的车联通讯技术的突破、智能网联汽车的新生态、车规芯技术的进化与规划、智能网联汽车大数据平台的应用与落地、人车环境交互技术的进化方向、智能网联汽车驾驶娱乐体验新思路、智能网联汽车数据安全与漏洞、“云管端”三层级构成的车联网体系等等。
深圳市汽车电子会议协会秘书长陈会军
深圳市汽车电子会议协会秘书长陈会军在论坛上致辞：众所周知，今年汽车行业情况比较低微，销量下滑，大部分的主机厂都面临非常大的压力，而且现在产利润品空间越来越小。在这么激烈的竞争下，会有很多运行不好的企业面临着淘汰，但也会有部分有核心竞争力和核心技术的优质企业会慢慢脱颖而出。这对于汽车电子行业来说是一个非常大的挑战，也是机遇，真正有能力、有实力、有技术的企业，也会随着优质的车厂的发展得到自己的发展，特别是智能网联、自动驾驶新起的热潮，勇于投研发和基础扎实，勇于拿核心技术的企业未来都有非常好的前景。希望我们会员企业能够把自己的核心竞争力发挥出来，夯实基础；在激烈的竞争中能活下来，再能活得好，再能获得更好的收益。协会也会一如既往陪伴大家，做好你们的“娘家人”，做好平台服务，协会一直在做很多活动，本次是我们协会与励展博览集团一起组办的智能汽车百家论坛第16期活动，而在今年9月，我们会组织一批企业到武汉十堰的东风商用车、大运、三环、东风特汽、东风特专等多家商用车/特装车、系能源车的主机厂作展示交流；10月份在深圳会展中心与澳门会各举办一期智能汽车百家论坛；11月是上海也会办一期；而同时，在10月份开始，我们会起动中国汽车电子科学技术奖的评选，希望这些活动，会员们能积极参与，同时也希望你们在这些活动交流中能有收获。
深圳市英博超算科技有限公司总经理田锋
深圳市英博超算科技有限公司总经理田锋为我们带来了《把握第三次汽车工业大革命历史性机遇--用白盒理念打造智能车发展新生态》主题演讲。田总通过剖析世界各国汽车产业的发展生态，从当前中国汽车产业生态及世界范围内的汽车工业大革命的角度，分析了我国汽车产业的历史机遇。产业革命三个阶段：第一个阶段是满足买得起；第二个阶段是解决用得起；第三个阶段是覆盖特性化，覆盖新技术的趋势。这个产业发展的三个周期和每个产业都是一样，汽车产业现在正在面临第二个周期向第三个周期过渡。我们的机会是抓第三个周期，而这机会我们认为就是智能汽车/网联汽车的布局。今年是智能网联汽车的元年，虽然说智能汽车探讨了很多年，但是总体来说，在“网、管、端”三者都不成熟的时候，这些都是科学性的探讨。以前的智能汽车，消费者觉得是缺乏黏性，觉得是可有可无的；但最近智能化、网联化成为新的消费卖点，因为今年的5G网络已经开始在中国得到建设。在智能化、网联化的汽车产业里，英博超算主要是负责硬件技术、操作系统、云端的服务器等等，其他的如传感器等是希望能够跟国内同行合作。我们就是聚焦硬件和操作系统，在控制器方面是处于比较领先的地位,合作模式就是支持黑盒、灰盒和白盒的模式，希望打造一种生态；英博超算和国内车企之间建立了良好的关系，包括和奇瑞成立了合资公司，这样可以成为很好的载体。希望，更多有核心技术的中型企业、小型企业，可以通过我们和国内车企的通道来合作，一起来拓展中国的汽车市场智能化和网联化。
深圳市航盛车云技术有限公司CEO薛卫平
比亚迪汽车工业有限公司智能座舱产品部高明
比亚迪汽车工业有限公司智能座舱产品部高明，给我们带来的主题《智能网联汽车驾驶娱乐体验新思路》：BAE于2003年成立于上海，拥有3大基地和1.8万员工。有5大产品线，包括智能座舱、ADAS产品线、整车热管理产品线等等，覆盖了七大常规领域车型和四大特殊领域，产品都可以对外销售。BAE的规模在2018年是超过80亿，今年计划做到95亿，希望在2020年突破120亿。人才也是BAE比较重视的，现在拥有研发工程师2000多人，BAE的远景是让用户驾驶更安心、更快乐。智能网联技术简单可以理解为智能车载设备+联网；如智能车机、ADAS、TBOX、记录仪、HUD等等是主流的设备。智能网联汽车技术路径主要有智能化和网联化两个方向：智能化是在一般汽车上增加雷达、摄像头等先进传感器、控制器、执行器等装置，通过车载 环境感知系统和信息终端实现与车、路、人等的信息交互，使车辆具备智能环境感知能力；网联化主要依靠搭载车联网系统如TBOX或者V2X等，来实现车-人，车-车，车-路，车-平台的信息交互，进而提高汽车驾乘的娱乐性和安全性。
浅谈一点新的思路——VTS的框架，它是未来必不可少的，VTS是车连万物，随着5G发展、国家法规政策的施行，我们现在也在开发会衍生很多生态。它可以连接到车跟车的信息、跟交通设备的信息，这些都能展示在车体内，车辆跟外部节点实现信息的共享，可以让车实现安全高效、节能。V2X、ADAS的不断的发展，融合，最终目标是无人驾驶和智能驾驶。智能座舱的发展后面布置的屏幕会越来越多，也会布置越来越多的感知和互动的系统，比如说语音识别、手势识别、人脸识别，会有许多的交互，再附以联网的功能，我们认为想象空间非常大。基于网关，车内清清屏幕和智能设备的数据都能互连互享，给开发者提供很多想象空间。
深圳市微测检测有限公司高级合伙人乐丽琴
深圳市微测检测有限公司高级合伙人乐丽琴：智能车联网一站式测试/认证解决方案服务商测试一站式解决方案：Microtest微测检测始创于2005年，是一家综合性、全方位、一站式的权威第三方检测认证公司。自成立以来，Microtest微测检测已成功为上万家企业完成数十万计的产品测试和认证，协助企业的产品畅销全球。Microtest微测检测已建立起十余个专业实验室，已获得CNAS、CMA、A2LA、WPC、Bluetooth SIG等授权和认可，可为企业提供全球上百个国家的测试与认证、验厂与验货服务。Microtest微测检测的使命，让您的产品通全球！乐总在会上分析了什么是智能车联网测试，都有哪些企业要做智能车联网测试，智能车联网测试都有哪些标准，车联网测试都做哪些项目等等。重点分析CarPlay的项目，总的分为四大块，首先是USB-IF，导航跟这个有关系吗，很多人不清楚。苹果公司说，你用了USB做，你就跟USB联盟有关，你就要做联盟认证，否则在美国就会涉及到侵犯。还有台架测试，就是硬件、性能应用的测试，比如说现在有蓝牙、通化、语音，这些都验证。如果做CarPlay，就是用苹果的用户，成为会员就可以拿到它的标准。不是给一个导航，送主机就可以测试，而是给我们完整的测试台架，我们有完整的体系指导你们这个台架怎么做。还有路测，路测就是给车，要真的上路跑，CarPlay在中国就有路线，现在上海的南京路可以，下半年可能会开放给广州，对于珠三角的申请企业来说真是一个利好的消息。
深圳市怡海能达有限公司总经理助理陈瑜
深圳市怡海能达有限公司总经理助理陈瑜：车规器件在智能网联汽车中的应用。现在处在移动的互联网向万物互联的移动物联网的发展过程当中，未来无论从个人设备、智能家具的产品、城市物联网终端，未来可能都连接在一起，形成一个庞大的物联网。从物联网的终端连接数来看，我们做了一个统计和预测，预计2020年，全球物联网的终端数量将达到500亿，其中中国市场有100亿，作为物联网重要的分支，车联网将是非常有发展前景和最具价值的应用之一。从预测来看，车联网当前市场价值可以达到1500亿美元，而且未来年复合增长率可以达到50%。随着现在汽车越来越普及，汽车的保有量也在持续增长，目前很多城市道路的容载量已经接近饱和了，现在很多城市都面临着节能降耗、提高出行效率、提高出行安全等等，这些一系列的问题用车联网解决是很好的途径。随着5G技术的发展，5G可以提供更大的、更快的数据传输数率，它也支持大规模的机器通讯，它能满足快速高效连接、复杂高效计算、数据和行车安全的需求，随着现在5G技术的进一步发展，未来车联网将会得到更快、更迅速的发展。
在未来，汽车肯定是物联网大系统里面重要的终端平台，但是里边会集成更多的传感器和更多的功能，甚至跟云端、跟网络连接，实现AI的功能，最后实现智能驾驶。在这样的大市场前景下，我们作为供应商能为这个行业的发展提供什么样的附加价值呢？
怡海能达是汽车元器件供应商，在器件元器件供应里边就看到，大家对消费电子是比较熟悉的，做产品、采购的时候都不会有特别的要求，但是用在汽车上面，特别是涉及到汽车的行程、安全方面，它对元器件的要求是不一样的，这里简单看一下对车的应用，它的工作环境是更宽广的范围，还有工作寿命的要求，以前消费电子没有这方面的要求，但是汽车电子是有寿命要求的，基本上是要求在车的寿命期间能工作。功耗也要求更长的时期，因为汽车不像手机两三年就更换了。汽车是作为非常大的系统，它有很多的分子系统，也有很多不同的功能，但是每个功能在每一个子系统和每一个应用里边的需求是不一样的，因此它对产品的要求也是不一样的，怡海能达作为专注于汽车行业供应链提供商，针对客户在不同的应用、不同的需求，也有打包配合各种不同的应用和解决方案，总的追求就是以成本最低、性能更完美来做好服务。
总结：本次论坛搭建了一个汽车电子产业企业交流的平台，加强汽车电子相关产业链上下游之间的沟通互动，推动汽车电子产业的快速发展。分析了汽车智能网联技术的现状与未来发展趋势，我们产业即将面临的机遇与挑战。