如果说发动机是汽车的“心脏”，那么汽车发动机管理系统（EMS）就是发动机的“心脏”。2006年，汽车发动机发生了革命性的变化，由进气模型升级为扭矩模型，目前国内汽车产业扭矩模型发动机的市场规模超过100亿元。近年来，国内民族汽车品牌日渐崛起，但是，发动机这个汽车的核心部件仍然由国外企业牢牢控制。成立于2009年的天津锐意泰克汽车电子有限公司，研发出具有自主知识产权的扭矩模型EMS系统，成为国内首家并且是唯一一家将扭矩模型EMS系统产业化的企业，成功替代进口，打破了国际巨头多年来在该领域对国内汽车行业的垄断。目前，锐意泰克EMS系统已经成功为10家国内自主品牌的汽车制造厂家配套。
汽车发动机管理系统（EMS）是汽车电子的核心技术，直接关系到发动机的排放、动力和经济性能。在天津锐意泰克汽车电子有限公司，副总经理肖锦秋给记者做了详细的解释：“最早的EMS系统为进气模型，可以控制燃料进入汽缸时燃料与空气的配比，但受外界环境的影响，能量输出扭矩时会出现1%左右的偏差。而比进气模型更先进的扭矩模型，不仅可以控制燃料进气时的比例，还可以精确控制后端的扭矩输出。就是这1%，让发动机的性能发生了质变，配合其他相关技术后，可为汽车节油5%—7%，将发动机的应用推向了一个新的时代。多年来，我国自主研发的EMS系统几乎没有。锐意泰克自主研发出了扭矩模型的EMS系统并实现了产业化，获得授权的专利达36项。”
多年来，EMS市场一直被联合电子、电装、德尔福、大陆集团、伟世通等外资、合资品牌掌控。但随着夏利、奇瑞、吉利等自主整车企业的崛起、国家政策的支持和国内汽车市场的发展，为我国自主研发和产业化EMS提供了机会。作为闯入扭矩模型EMS系统市场的一匹黑马，锐意泰克抓住这个机遇，在被国际大佬霸占多年的市场开始虎口夺食。2011年，哈飞汽车的QA、QD发动机项目开始招标，锐意泰克这个“小字辈”开始了与国际汽车EMS巨头的正面竞争。最终，锐意泰克以同等质量更优惠的价格，争取到了哈飞该项目80%的订单，一直雄踞国内市场的德尔福公司只拿到了20%的订单，联合电子公司被迫退出。目前，锐意泰克公司供货及服务的主要客户包括天津一汽、奇瑞汽车、哈飞汽车、长春一汽、北汽集团、上汽汇众、广汽吉奥、东风渝安等10家自主品牌的汽车制造厂家。
肖锦秋告诉记者，锐意泰克未来几年在EMS产业化项目上预计投入资金将达5亿元左右，用于生产、试验基地的建设。竣工后，锐意泰克将具备国际先进的汽车发动机试验检测设备及试验检测能力，成为国家级汽车发动机试验检测基地及国家级汽车零部件研发基地。
作者：张璐
(本文来源：天津网-天津日报 )