“在过去两年里，新冠疫情、芯片短缺等因素对全球车市造成一定影响，但中国车企生产的规模优势却得到进一步发挥，推动出口和国内零售形成巨大增长态势。”尤其是新能源车市场，今年保持快速增长，崔东树预计，2022年我国新能源汽车销量将达到650万辆，“新能源汽车已经成为左右车市发展和推动行业增长的核心动力。”
他进一步表示，电动化是中国车市未来发展的核心主题，“我们坚决不赞成电动车上半场，智能车下半场的概念，而是电动车将延续全场。中国消费者用油与用电成本比例是17：1，用电成本低于其他国家。”
不过，未来随着新能源车从旺销到平销，新能源车的营销模式也需要探索改变。在崔东树看来，目前的直营模式跟代理模式是不可维系的，“在电动车的流通体系中，经销模式仍有巨大发展空间，尤其中国汽车流通协会推动了二手车商品化经营，完善了经销模式的利润体系，使经销模式具有巨大的可持续发展空间。”
“我们认为经销模式具有旺盛的生命力，当前车市发展面临新的结构性调整，中国新能源车市场有向中小城市、县乡市场发展的态势，但直营模式和代理制只能在大中城市得到发展，在中小城市、县乡市场难以渗透。相比之下，经销模式更能适应中国各类区域市场。”崔东树分析，“除特斯拉等旺销品牌外，大部分平销甚至滞销的品牌，都不可忽视渠道经销商的作用。”
“尤其在滞销情况下，渠道经销商作用更加明显，”崔东树表示，“运营商、分销商可以通过各种方式有效消化库存，如通过促销实现销量增长的良好局面。”
当然，在目前的经济环境下，经销模式也同样面临发展压力，经销商需要加快转型步伐，构筑竞争新优势。对此，凯达卓越负责人王春燕建议，就新车业务而言，“建议经销商从集团化角度进行精细化管理，提高盈利水平，在精细化管理的前提下，加快资产周转，同时要着重管理企业的运营风险。”
二手车方面，王春燕建议，“经销商要以‘旧新比’作为第一衡量指标，关注总毛利率、置换率和零售率。一是提高零售占比，尽量把车卖给终端客户；二是进行合理化整备，让整备套餐形式更加多样化；三是拓展销售渠道，进行线上线下销售；四是提高二手车置换率，建议经销商集团或单店将销售经理作为置换率责任第一人。”
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