1-2月动力电池装车量增长32%
中国汽车动力电池产业创新联盟统计的数据显示，1-2月，我国动力电池产业运行整体增长，但受春节假期影响，2月动力电池产、销、装车量等市场情况不佳。2月，动力电池和其他电池合计产量为43.6GWh，同比下降3.6%；1-2月，动力电池和其他电池合计产量为108.8 GWh，同比增长29.5%。
2月，动力电池和其他电池合计销量为37.4 GWh，同比下降10.1%。其中，动力电池销量为33.5 GWh，占比89.8%，同比下降7.6%；其他电池销量为3.8 GWh，占比10.2%，同比下降27%。1-2月，动力和其他电池累计销量为94.5 GWh，同比增长26.4%。其中，动力电池累计销量为83.9 GWh，占比88.8%，同比增涨31.3%；其他电池累计销量为10.6 GWh，同比下降2.3%。
出口方面，2月，我国动力和电池合计出口8.2 GWh，同比下降18%，占当月销量的22%。其中，动力电池出口8.1 GWh，占比98.6%，同比下降10.9%；其他电池出口0.1 GWh，同比下降87.2%。1-2月，我国动力和其他电池累计出口16.6 GWh，占前2月累计销量的17.6%，同比下降13.8%。其中，动力电池出口16.3 GWh，同比下降1.9%；其他电池出口0.3 GWh，同比下降88.2%。
装车量方面，2月，动力电池装车量为18 GWh，同比下降18.1%。其中，三元电池装车量为6.9 GWh，占装车量的38.7%，同比增长3.3%；磷酸铁锂装车量11 GWh，占总装车量的61.3%，同比下降27.5%。1-2月，动力电池累计装车量达到50.3 GWh，同比增长32%。其中，三元电池累计装车19.5 GWh，占总装车量38.9%，同比增长60.8%；磷酸铁锂累计装车30.7 GWh，占总装车量61.1%，同比增长18.6%。
新型电池量产装车将影响行业竞争格局
2月，共有36家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少3家，1-2月，则有41家企业实现装车配套，较去年增加2家。1-2月，排名前3家、前5家、前10家的动力电池企业装车量分别为37.8 GWh、41.9 GWh和48.2 GWh，占总装车量比分别为75.2%、83.3%和95.9%，同比分别下降6.8%、6.9%和1.7%。与新能源汽车市场一样，动力电池行业集中度也呈现微降的发展态势。
企业方面，宁德时代和比亚迪稳居动力和其他电池销量前两位之外，亿纬锂能和中创新航的位次发生了变化，亿纬锂能超越中创新航成为销量第三的企业。这主要得益于其其他电池销量的提升。动力电池销量方面，1-2月TOP10企业大部分都实现了同比增长，只有国轩高科的销量出现35.9%的同比下滑，也因此，其排名已退居第九位。
2月，我国新能源汽车单车平均带电量为49.5kWh，环比增长9.3%。其中，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车单车平均带电量分别为58.5 kWh和28.8 kWh。环比分别增长12.3%和下降0.2%。虽然当前新能源汽车领域价格战不断加剧，车企为了降本在进行各种成本管控，但单车带电量方面却并未下降。1-2月，我国新能源汽车单车平均带电量为46.7 kWh。其中，新能源乘用车、客车和专用车平均单车带电量分别为44.1 kWh、161.4 kWh和96.3 kWh。
2月，我国纯电动乘用车系统能量密度在125Wh/kg以下、125（含）-140Wh/kg、140（含）Wh/kg-160Wh/kg和160Wh/kg及以上车型产量分别为1.8万辆、9.4万辆、6.1万辆和3.0万辆，占比分别为9%、46.2%、29.9%和14.9%，单车能力密度在125（含）-140Wh/kg的车型占比最高。
1-2月，我国半固态电池和钠离子电池实现装车，分别来自卫蓝新能源和宁德时代。2月，钠离子电池量为253.17kWh，半固态电池装车166.6MWh；1-2月，钠离子电池装车703.3 kWh，半固态电池装车458.2 MWh。正如全国人大代表、南开大学副校长、中国科学院院士陈军在今年两会上接受媒体采访时所言，目前，固态电池是各国竞相研发的重点，一旦产业化，就会改变现有的电动汽车产业格局。新型电池的不断量产装车，也将给电池行业的竞争格局带来影响。
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