车主黄女士于2012年购买一辆马自达6，在使用过程中，该车的动力、性能及质量都很“在线”，但是她夜晚不太愿意驶入高速、乡间小道，此外雨雪等恶劣天气她也不太敢开车。为什么呢？因为这辆马自达6当时装配的前大灯是卤素灯。使用久后，它不仅亮度不够，而且也不能随环境变化改变灯光亮度，最为关键是，在上述环境下，车灯无法保证车主的行驶安全。
车主黄女士的困惑，应该是这一代车主的共同痛点。在12月22日举行大陆集团下一代灯光控制技术媒体在线研讨会上，大陆集团灯光控制系统亚太区研发总监戚冬生博士介绍了下一代灯光控制技术——ADB (自适应防眩目)和 HD (高清灯光)照明控制，很好地解决了黄女士的痛点。
ADB (自适应防眩目)和 HD (高清灯光)照明控制
■从煤油灯到LED、激光大灯 车灯开启智能人性时代
汽车技术处于全新变革时代，车灯技术在当中同样扮演着非常重要的角色，其主要体现在数字化和用户体验上。
高清灯光控制器
从事汽车灯光技术研发需要了解车灯的前生与今世。最早马车时代使用的是煤油灯，慢慢发展成乙炔灯，卤素灯、氙气灯以及近些年出现的LED 大灯、Laser 激光大灯。戚冬生告诉记者：“至今为止，因可靠性好、价格便宜，很多车辆仍然在使用卤素灯。2004年出现LED大灯，4年后激光大灯也问世，LED、激光大灯最近几年较为流行。他们两者之间是互补关系，而不是替代关系。”
“控制器技术经历几次迭代。”戚冬生对记者说，一是“物理” 和 “化学” 开关；二是机械、简单电气化开关和功率芯片控制；三是复杂逻辑和软件算法、矩阵光源控制。
与此同时，戚冬生还从另一个维度介绍了汽车灯光的蜕变。汽车灯光的蜕变也从简单照明到与众不同。在他看来，一是经典车辆照明控制，卤素或氙气灯的应用，他们只有有限光源数目，比如开、关、远近光等；二是进阶车辆照明控制，也就是当前逐渐流行的LED光源，它具备自动远光、自适应防眩目等。三是数字化照明控制，采用高清光源、传感器融合及外部数据，能够实现360°高清投影、Car2X 的通讯和服务。他认为，灯光技术的进步没有终点，下一步应该是对灯光功能和材料技术的融合，最终实现更多的风格以及个性化体验。
前灯控制器
■自适应防眩目和高清灯光照明控制解决痛点
随着汽车智能化的不断发展，汽车的智能化和舒适度也在进一步的提升。汽车灯光也变得越来越酷炫，越来越智能，越来越人性化。大陆集团推出的ADB（自适应防眩目）和HD（高清灯光），就是为了解决车主们的现实痛点，让车辆行驶更安全、更智能。
戚冬生研讨会上展现了一个驾驶场景：在一个漆黑的夜晚，一辆车行驶在公路上，这辆车上装备了最先进的灯光控制技术和光源，在公路不远处可以清晰地看风路的左侧还有一辆车。这个场景与上述黄女士夜晚驾驶场景不太一样。显然，防眩目远光和最大程度的照明，有效解决了车辆夜晚行车的痛点，它有效减少事故发生，通过路面投影交通标识，辅助的警示标识等等辅助驾驶员进行驾驶。
那么，要实现ADB和HD功能需要哪些输入条件？戚冬生对记者说，根据信息的输入可以分三个层级。第一层级，驾驶员用眼睛观察环境并手动开关车灯；第二层级，需要更多车身传感器的输入，比如车身信号、摄像头图像信息、地图信息、激光雷达、毫米波雷达等。ADB功能就属于这个层级，通过摄像头图像信息可以实现防眩目功能。他表示：“大陆集团正在跨部门研究与ADAS、EB进行传感器融合的软件实现。未来我们会推出新一代传感器融合的灯光算法。”第三层级，车辆连接到云端，不仅收集本车信息，还会获取云端大量数据，通过V2V、V2X，获取更多的信息。
尾灯控制器
戚冬生认为，下一代智能灯光系统把灯光与电子及软件相结合，并将其接入车联网系统，使得灯光变得更加自适应和智能化。大陆集团灯光控制器采用创新控制方案，通过与整车功能和外部数据互联带来智能的灯光体验。
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