高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年1-8月中国市场（不含进出口）乘用车标配搭载组合式智能网联（L2级辅助驾驶+数字联网座舱+OTA）合计上险交付210.52万辆，同比增长111.13%，前装搭载率为16.89%。
按月份来看，今年以来组合式智能网联新车搭载率仍处于波动上行周期。车型价格方面，1-8月搭载组合式智能网联交付新车均价为23.69万元，与上年全年平均数相比，小幅下滑0.74万元。
在品牌占比方面，自主品牌正在成为主力军，搭载组合式智能网联新车合计份额占比达到64.28%，首次超过合资/外商独资（特斯拉）品牌。在市场份额排名前十企业中，自主品牌更是占据7席。
与此同时，智能化已经成为市场竞争的关键一环。随着新能源转型进入深水区，智能化也将是车企主打的差异化营销重点。
目前，除特斯拉外，处于整体弱后状态的外资品牌，也正在加速本地化（包括供应链和研发），来寻求针对中国消费者提供更适合的智能化功能配置和用户体验，同时加速电动化布局，跟上市场的发展趋势。
而特斯拉也基本上是外资品牌能否继续扎根中国市场的样本。
比如，截至2020年底，特斯拉上海超级工厂零部件本地化率已经高达86%。到今年上半年，特斯拉上海工厂供应链本地化率已经超过95%。
近年来特斯拉加快了本地团队的招募，涵盖车辆软件、硬件设计工程、动力&能源工程、车辆工程等多个领域100余个岗位，同时承担中国市场的应用适配和标准测试，并参与全球AI机器学习的相关研发工作。
去年10月25日，特斯拉宣布上海研发创新中心建设落成，并表示该研发创新中心是公司首个设立在美国本土以外，以整车开发为基础的研发中心，包括软件、硬件、电子、材料、动力及能源工程团队。
“过去，我们的做法是在德国开发，在中国本地化，”大众乘用车品牌首席执行官表示，“但这种做法将发生重大改变，为研发（尤其是软件研发）建立更多本地资源，使其在中国变得更快、更独立。”
此外，传统豪华品牌还需要重新定义产品配置。过去，这些品牌通常是采取高价选装的模式来提供舒适化、智能化的功能。这也导致即便是早期智能化技术落地，也无法在后续的规模化上占优。
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