4月13日，激光雷达系统供应商亮道智能与激光雷达上市企业Innoviz共同宣布，双方签署了战略合作协议，并正式建立战略合作伙伴关系。
根据协议内容，双方将探索为国内车企定制Innoviz LiDAR产品的可能性，开发感知解决方案，并进行系统验证和数据收集，以加快推出基于InnovizTwo的系列化生产解决方案。
不难看出的是，亮道智能与Innoviz的合作，具备一定的特殊性。
一方面，国内市场对于激光雷达具有很高的包容性，有需求就有市场，Innoviz等国外激光雷达厂商不可能对这样一块“大蛋糕”熟视无睹。
另一方面，尽管大家都明白车规激光雷达的“前途光明”，但在疫情、战争等诸多不确定性因素充斥的大环境里，激光雷达量产上车的路，也并没有想象中的那么容易。
价格高昂、技术不成熟、量产难等不断传来的嘈杂声，无不验证着车规激光雷达“道路曲折”的形容。换言之，身处中国市场的特殊大环境，激光雷达厂商若是只依靠一腔血勇去“拼杀”，路就走窄了。
技术路线竞争、市场份额竞争，甚至生态服务的竞争，让还未成型的激光雷达市场，转眼化身成为一片红海。国内原生激光雷达供应商也好，国外供应商也罢，都在经历着一次前所未有的挑战。
那么在这个特殊的赛道上，究竟是会依照马太效应的逻辑，强者恒强；还是会有一些行业黑马，脱颖而出？
亮道智能：做激光雷达的Tier1
“做车规激光雷达赛道的Tier 1。”
亮道智能创始人兼CEO剧学铭在会议交流中，不止一次地强调了亮道Tier 1的立场。并再三表示，为实现激光雷达的量产装车，亮道会凭借多年中外双方的量产经验，以激光雷达系统供应商的身份，服务好中国车企。
就像文章开始所说，大家都相信激光雷达拥有一个光明的未来，但同时也需要承认，激光雷达量产上车的过程中，整个产业链依旧面临着许许多多的问题。
一方面车企对激光雷达的价格、性能、质量、稳定性等产品力方面有着苛刻的要求；另一方面，国内确实也缺少激光雷达的Tier 1，很难将车企和激光雷达厂商连接起来，柔和过渡。
法雷奥、麦格纳等外国大厂的特殊性在于可以自产自研，本身就能做好激光雷达配套相关的服务。然而就目前国内激光雷达赛道的玩家而言，大多以初创企业为主，相对比下，也很难与车企形成一个较好的联动。
经亮道智能CSO陈娜介绍，亮道智能在激光雷达供应链中，主要会在软硬件两个方面进行参与。软件方面以感知算法、定位算法、开发平台搭建等节点为主；硬件方面则会涉及到传感器硬件、环境感知硬件。
简单来说，就是把多种实现不同功能的激光雷达集成为一套，为主机厂提供软硬件一体化方案。而这种Tier 1定位的目的便是提高效率，加快激光雷达量产上车，以实现高阶自动驾驶。
Innoviz：我不认可激光雷达元年
“关于现在已经到了大规模量产上车的时间，我个人旗帜鲜明的亮出我的看法，我不认可这样一个观点。”
当被问及激光雷达市场目前的规模如何，Innoviz中国区总经理苏淑萍表示，喊了3年之久的“激光雷达元年”，并没有那么容易到来。
确实，从2020年开始，就能听到“激光雷达元年”此起彼伏的表述。而后到了现在，该名词还一直在沿用，然而真相却是，无论是坊间，还是业界，都是只闻其声不见其物。
对此情况，然而Innoviz中国区总经理苏淑萍诚恳地说道：我只能说到今年还在0到1的阶段，能不能迈过1的这个门槛还有待商榷，只是说我们在0到1的过程当中不管是激光雷达的供应商也好，还是车厂也好，都在往这个方面努力。
事实上，整个业界都憋着一口气，直到激光雷达成为智能汽车的标配才肯罢休。但这个所谓大规模量产上车，究竟如何去定义，却依旧是一件值得商榷的事。
此外，还有一件需要认知到的事情，每个车企都有自己的标签人设，所以涉及到激光雷达的选型上也会各有不同。或是要求测距更远、角度更大，或是要求更小、更便宜，又或是需要突出自我的定制化设计。
但在文章的最后想说，疫情、战争、原材料上涨，种种负面因素的汹涌而至，却是让人们看到了一个脆弱的汽车供应链体系。大环境影响下的激光雷达产业，也会因此面临着越来越多的困难与挑战。
好消息是，中国本土化的激光雷达硬件生产线正在被逐渐建立，供应链体系也在不断地完善中。相信不久的将来，人们一定可以看到，车规激光雷达量产上车之后，中国交通发生改变的样子。激光雷达，也一定能够突破“桎梏”的围城。
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