7月7日，梅赛德斯-奔驰宣布，从2024年开始，该品牌车辆的车主可在北美使用特斯拉的超级充电桩；从2025年开始，奔驰将成为第一家在新电动汽车上应用特斯拉北美充电标准（NACS）的德国汽车制造商。该计划将分阶段实行，最初奔驰将为车辆提供一个适配器，使公司采用CCS （行业标准联合充电系统插头）的现有纯电动汽车能够从2024年起在NACS网络上无缝充电。
图片来源：奔驰
除了确保与现有充电网络的兼容性外，奔驰还将与美国合作伙伴一起，希望2030年之前在北美建立自己的高功率充电网络，将设有400多个充电中心，包括2500多个高功率充电桩。奔驰在北美的第一批充电中心将于2023年底开放，并将配备CCS和NACS接口。
在全球范围内，奔驰计划到2030年在北美、欧洲、中国和其他核心市场设立2000多个充电中心，包括1万多个充电桩，并可根据市场需求进一步扩大。值得注意的是，奔驰充电中心将对所有品牌的电动汽车全面开放。目前，奔驰车主在全球范围内已经可以使用超过120万个充电站。
在奔驰之前，已经有13家公司宣布在北美采用特斯拉的充电标准，其中包括5家汽车制造商和8家充电运营商。此外，现代汽车、Stellantis也在考虑是否加入，而大众集团已经就加入特斯拉充电网络进行洽谈。
总的来看，相较于CCS，特斯拉的充电网络规模更大、更可靠。特斯拉在美国有大约2万个超级充电桩，占美国公路沿线高速充电桩的62%。特斯拉充电桩不仅可以在15分钟内为电动汽车增加200英里的续航里程，并且非常可靠。J.D. Power的调查显示，车主给特斯拉充电系统的评分一直高于ChargePoint Holdings、Blink Charging和EVgo等公司运营的充电网络。此外，公共充电桩经常损坏，为电动汽车车主带来不便，而福特汽车和通用汽车灯公司不希望这些问题影响到电动汽车销量。
随着更多的汽车制造商和充电运营商采用特斯拉的充电标准，北美电动汽车的充电标准有大一统的趋势。然而，目前来看，也不是一件容易的事。
首先，美国政府大力建设的是CCS标准。美国联邦政府投入50亿美元资助一个由私营公司建造的全国公共充电站网络，并且要求任何获得上述资金的快速充电站都必须安装CCS插头，当然也可以同时提供其它的接口。所有的充电公司都想参与建设这个全国性的网络，因此尽管ChargePoint、Blink、Electrify America和EVgo都表示将开始添加特斯拉接口，但他们不能放弃CCS，除非联邦政府改变规定。
其次，随着电动汽车的大规模普及，公共充电桩的需求量十分巨大，而单凭特斯拉一家可能无法满足需求。所以，对于其它充电运营商来说，还有很大的竞争空间。行业人士认为，在来自特斯拉的竞争压力下，ChargePoint、Blink和其他公司需要调整产品以包括新接口，还要提高充电网络的可靠性，增加旗下充电站的使用率。
此外，对于采用CCS接口设计的电动汽车来说，使用特斯拉充电网络可能会越来越依赖适配器，而为了安全起见，这些适配器能够承受的电压有限，因此充电速度会更慢。
特斯拉充电系统表现良好的一个原因是，该公司设计和制造了整个系统——汽车、软件和充电硬件。如果一种充电桩需要为来自不同品牌的数十款电动汽车充电，运营起来极其困难。EVgo的首席执行官Cathy Zoi曾表示，“我们为50种不同的车型充电，但是制造商在更改车辆软件时可能并不会通知我们，从而导致连接问题，但是受到指责的是充电桩。”
现代汽车首席执行官Jaehoon Chang也曾指出，特斯拉目前的超级充电网络会影响现代旗下电动汽车的充电速度。现代旗下的新电动汽车（包括Ioniq 5）使用的是800伏的电气架构，可以更快地充电，而特斯拉的超级充电桩则以较低的电压运行。
最后，如果特斯拉真的试图建立充电垄断，政府监管机构可能会介入。
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