据了解，充电超时收费蔚来并非第一家，特斯拉、极氪和小鹏都已经开始采用这种方式来避免充电桩被占用，从而提高充电桩的利用率。
“电动汽车市场的飞速发展与充电桩、停车位数量远远不够是充电桩超时占用的根本原因。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗在接受本报采访时表示，超时占用费可以理解为充电服务费的一部分，是完全市场化的行为。他认为，车企这样做并不是为了创收，而是要让更多人意识到，超时占用充电桩这种行为是不好的，要养成良好的充电习惯。
不为创收为服务
据悉，蔚来汽车在此次APP更新的推送中表示，充电结束后到车主拔枪前蔚来设有免扣费时间段用于缓冲，如果在免费倒计时后未处理车辆将按每分钟收取占用费。但目前超时占用的每分钟扣费金额还没有公布。
此前，特斯拉、极氪和小鹏等均设置了充电桩超时占用费，其中，特斯拉在空闲桩数量超过50%时，不收占位费；空闲桩数量不足50%时，充电桩占用费为3.2元/分钟；没有空闲桩时，超时占位费为6.4元/分钟，超时一小时将被收取192-384元的超时占用费。极氪汽车超充桩的规定则是，在非充电状态下累计占用车位超过30分钟，之后将按1元/分钟的标准收取超时占位费，不足一分钟按一分钟计，封顶50元/次。小鹏汽车与极氪类似，超时占用费固定为1.0元/分钟，收费起始时间为业主完成收费后30分钟。
正如仝宗旗所说的那样：“征收充电桩超时占用费目的不是创收，而是为了使用户养成用完即走的习惯。”而且更重要的意义在于，车企通过提高充电桩的利用率，能在一定程度上改善消费者的使用体验，改善口碑，以此来提高市场销量。
小鹏汽车也曾在解释收取超时占用费的原因时指出，许多车主在充电站充电结束后停在充电位上不主动移车，导致其他车主不能使用充电位，从而引发排队和争吵等问题。为了提高场地的利用率，并保证车主的充电体验，小鹏汽车决定收取超时占用费。而且为了避免车主不能及时拔枪的情况，预留了30分钟的时间，而且车主在充电完成前会收到多种提示，提醒他们尽快将车移走。
多数消费者支持
当然，充电超时收费引起了一些用户的不满。前不久，一位网友称自己只不过一顿饭的功夫，就因为超时占用充电桩而收到了特斯拉高达500元的罚款，并将收费截图发到了网上，引发了网友热议。甚至还有一位车主，因为被额外收取了占桩费而将新能源车企告上了法庭。
特斯拉官网对于超级充电站超时占用费的解释
但在实际采访过程中，我们发现，多数消费者还是抱着支持的态度。“我之前在一个蔚来的充电站，里面有四个充电桩都被人占用着，电已经充满了但不走。我只想充十分钟走人，可等了半个小时，他们都不来挪车。”一位家住北京的鹿先生抱怨道，这种情况不仅导致消费者想充电但充不了，影响使用体验，而且也让充电桩企业盈利变少，白白浪费资源。
此外，他还表示，一方面，当前不少收取占位费的都是快充桩，作为充电应急的话，大部分电动车并不需要太长充电时间，电池电量从20%充到90%只需二三十分钟而已，不建议车主走太远，等一会充完就可以走；另一方面，超时占用费跟充电站的饱和程度相关，如果充电站空着很多充电桩，车企一般不会收取占用费。因此他支持企业收取高额占用费。
另一位电动车主刘正琪也表示，超时占用充电桩的确应该收取超时费，毕竟充电不等于停车。如果不收取超时费用会导致“充电当停车”，造成资源浪费。“但收取超时费的标准不应该完全由企业定。” 刘正琪认为，应由行业主管部门、物价部门、企业和消费者共同参与，制定出标准，以科学、合理的阶梯方式收取费用，避免不合理定价产生的天价超时费。
《中国汽车报》读者群对此话题进行了热烈讨论▼
充电桩利用率难题待解
其实，收取超时占桩费也可以算是车企的无奈之举。一直以来，充电桩运营方面都存在着一个突出矛盾，那就是一边车主抱怨充电桩少，另一边运营商又在发愁充电桩利用率低。行业研究表明，全国公共充电设施综合利用率不足10％，市区直流桩利用率为8％，交流桩利用率不到5％，高速公路沿线充电桩全年利用率仅为2％，但一般而言，利用率要达到10％～15％才能实现盈利。
“目前行业防止充电桩超时占用主要方式还是安装地锁，收取占位费的形式不多。”一位充电桩企业人士提出，当然，这两种方式都会导致用户体验不佳，例如安装地锁的话需要用户自主操作地锁升降，如果地锁损坏就会导致车辆无法进位等问题。但这两种方式确实是解决占位最有效的方式，因为更加人性的人工值守等方式，成本过高，企业难以长期承担。
蔚来副总裁沈斐也在社交平台上指出，对于顾客在充电站停留的问题，光罚款并不能解决。他直言：“如果我们想要解决充电站停车位被占用的问题，应该重新思考充电站的建设和设计，为车主们提供更加智能、更加实用、更加高效的场所。”
“收取占位费主要是因为这些超时占用的车辆影响了其他车辆充电，因此现在许多设备制造商开发出一些高适应性的充电方式，如：吊桩充电、滑轨充电等。即使有车辆占位，也可以给停在外面的车辆进行充电。”仝宗旗建议，其实像燃油车违停罚款一样，单次处罚200元或者扣掉相应分值的方式，可能消费者会更容易接受。
诚然，当下我国充电桩与新能源汽车之间存在着结构性矛盾，即充电桩整体数量不少，车主却仍然面临着“找不到、用不上、充得慢”等问题，但有理由相信，随着基础设施建设的不断完善、相关信息技术的进步和应用以及良好充电习惯的养成，更多新能源汽车车主的用电需求能够得到满足，充电体验也会越来越好。
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