2012年或将成为中国汽车行业承上启下的调整之年，习惯了暴利“野蛮生长”的汽车企业，到了该思考让渡部分利润给消费者、以刺激消费者做出购车决策，来缓解经销商的库存压力的时刻了。
“政府应避免出台可能对中国汽车产业发展产生不利影响的政策”。5月9日发布4月份的汽车产销数据，中国汽车工业协会副秘书长姚杰在现场提议。上述协会的言论导向，已经从2011年的呼吁政府出台刺激汽车工业发展的政策，转变为呼吁政府不要出台不利于汽车发展的政策，颇有退而求其次的感觉。
姚杰说，人民币升值以及劳动力成本、财务成本的上升令汽车产业继续承压，而中国城市应加速进行基础设施建设，不应该用汽车限购令来解决交通拥堵问题，并提议已经出台汽车限购令的大城市应给限购令设置具体的有效期。
2011年政府对于汽车行业已从“鼓励类”剔除，反倒是各地的汽车限购令、利率上调等等不利因素开始负面左右着汽车行业。至2012年4月，更是“倒春寒”来袭，来自中国汽车工业协会的数据显示，尽管164 .76万辆和162.44万辆汽车产销同比增长7 .8%和5 .2%，但环比3月份下挫分别达1 2 .4 %和11.7%，再看看整个1-4月份，汽车销量较去年同期下降1.3个百分点，但产量却高于去年同期0.47个百分点。
尽管宝马和奥迪依然在用同比增幅超过30%的增速来证明豪华车的强劲吸金力，但其终端市场的价格下探，经销商微利甚至是亏损卖车都在显示着汽车行业复苏迹象式微。近期身处一线的经销商们都颇感压力巨大，广州某经销商集团运营总监称“库存压力大，愁得是夜夜失眠，不时还被噩梦惊醒。”
日前中国物流与采购联合会和国家统计服务业调查中心发布的中国制造业采购经理指数（PM I）显示，4月中国PM I为53.3%，汽车业的PM I却走低至50%以下。通常PM I指数在50%以上，反映经济总体扩张；低于50%，反映经济衰退。汽车业PM I逆市走低，被视为“行业悲观情绪弥漫”，汽车厂商纷纷下调了景气度的预期———尽管天气回暖，但终端市场零售十分低迷，消费者观望情绪浓厚。
终于等来北京车展之后，国内成品油今年以来首次降价，这被视为阴霾中的利好微光，果然能助车市一臂之力吗？莫忘了整个经济的通胀压力难以缓解，以一季度为例，全国居民消费价格总水平较去年同期上涨3.8%.其中，车用燃料及零配件价格上涨7 .6%，车辆使用及维修价格上涨4.3%———汽车消费成本再度攀升。
此外，近期汽车消费及汽车进出口的增幅的持续回落，显示出汽车行业还存在见底的风险，换言之，2012年汽车制造业的增速仍有不断放缓的可能。
近日，更是有传闻称，迫于终端销量放缓带来的日益增大的库存压力，某日系合资企业自4月份底便进入了长达16天的停产阶段。此消息一出，引发了市场人士对于整个汽车市场更深层次的忧虑：“合资企业的境遇姑且如此，自主品牌的状况就可想而知了。”
年初以来，各大车企仍然制订了高企的产销目标，难以消化的过剩产能的隐患逐渐显现，加之市场需求放缓导致的库存调整，当终端优惠探底之后，减速的可能性将成为必然。