如果说汽车行业是朝阳产业的话，汽车电子则是目前较为炽热的部分。尤其随着汽车轻量化、智能化和电气化的发展，全球汽车电子行业迎来其发展的黄金期。中国作为汽车产销大国，汽车电子市场需求亦快速增加，市场规模不断壮大。
据产业信息网发布的《2016-2022年中国汽车电子市场全景评估及投资前景分析报告》显示，目前我国涉足汽车电子电器生产的企业约有1000多家，但是多数企业产品线单一，产品技术含量和附加值都比较低，与世界汽车电子电器跨国公司的差距比较大。而前十大品牌中，中国民族企业只有一家——航盛集团，而其所占比例也仅为1.2%。这意味着蛋糕虽大，留给我们自己的份额却相当有限。民族企业面临转型升级，亟待突破创新。
智能网联、新能源成企业转型升级重要“突破口”
随着中国汽车产业的发展，一批经历过“资本原始积累”和“自主研发”沉淀后的优秀民营企业，开始步入“转型升级”之路。大浪淘沙后，他们更加自信和“不甘心”，希望从外资手中争夺更多的市场份额，同时希望打开国际市场。如航盛就大胆提出了“成长为中国的‘博世’，汽车电子行业的‘华为’”的奋斗目标。“未来10-20年，中国的航盛一定会成为世界的航盛”，航盛集团总裁杨洪先生对外表示。
此外，现今智能网联、新能源已然成为汽车行业的一股泥石流，无论是车企还是零部件供应商都在此方面投入较大精力，似乎不涉及就意味着完全“out”。因为三大技术对于所有企业都是新生事物，在传统汽车核心技术上不占优势的民营企业自然不愿丢失这一超车机会，开始整合资源，汇聚资本进行积极筹划。尤其是汽车电子企业，更是将其作为转型升级的重要突破口。
近日，数十位行业顶级专家走进航盛，部分在参观后表示之前了解航盛多是因为车载信息娱乐系统，而今惊讶看到这个民营企业的自主创新和与之俱进：成立23年来，航盛迄今累计已受理专利数589项，累计已获授权专利364项。而在其展示厅所呈现的产品中，除了传统业务致臻升级外，还看到车机互联、无线充电、智能仪表、夜视系统、自动泊车等智能互联产品以及牵引电机控制器（MCU）及电池管理系统（BMS）等新能源汽车控制单元。航盛副总裁吴德培在参观介绍中表示，未来公司产品将聚焦于智能网联信息系统，智能驾驶辅助系统，新能源三电控制系统三大领域。目前公司的智能网联信息系统实验室基本可以满足产品的大部分实验项目，实验设备基本能满足全球采购的实验标准。此外，航盛还与清华，同济等高校科研机构开展车辆通信、智能驾驶、音效提升等方面的技术研发；同时与Mobile eye等合作发展智能驾驶技术；与苹果、百度、阿里、腾讯等进行技术合作提升车联网平台技术。而新能源实验室亦在不断完善中。
然而，一直以来对于智能、车联、新能源三个新的技术形势行业看好和质疑声同时并存。毕竟无人驾驶尚且遥远，新能源车尤其是电动车销量在整体汽车销量中份额所占甚少，对于民营企业来说，未来聚焦于此是否是明智之举？此外，在转型升级中，民营企业要稳步发展应注意些什么？
转型升级方向上的探索
对于民营企业来说，未来要稳步快速发展，需要更加精准的把握市场脉搏和精确的定位企业发展方向。航盛在当天的专家座谈会上，将企业目前发展情况、技术发展方向、企业战略规划等进行讲解，希望行业专家给予把脉指导。专家们听完业务汇报后，表示对民族企业的坚持不懈并致力突破创新表示敬意，同时就目前企业转型升级方向展开探讨并提出较多中肯建议。盖世汽车记者汇总了下，主要包含以下三项内容：
1、究竟要不要将智能网联和新能源定义为“主方向”？
在专家座谈会上，诸专家针对航盛产品聚焦于三大技术热潮有所争议。原中国汽车技术研究中心主任赵航表示，汽车电子发展中目前“扛大旗”的依然是传统电子部件，如动力控制系统、安全控制系统，民营企业要赶超外资，就要实实在在深入到汽车电子领域，涉及到呈现目前汽车主要特征的部件。毕竟无人驾驶受法规等诸多因素限制，实现尚未可期。此外，在新能源车方面，集中于混动要优于电动。
而中国汽车工程研究院股份有限公司董事长任晓常则发表了不同看法，他指出一直以来民营企业在汽车传统核心技术上缺失，要实现弯道超车就要创造新的技术找到新的机会，在别人没有发热的时候进驻。
对此，北京汽车集团有限公司新技术研究院副院长荣辉亦表示赞同，他说：“民营汽车电子企业占有市场份额少跟车企有较大关系。北汽在自动驾驶方面投入很大精力，在选供应商时比较看重民营企业，希望航盛未来能成为合作伙伴。
而第一汽车集团公司电子电器部长李丰军、江淮汽车股份有限公司技术中心电子电器研究院副院长刘江波亦结合车企本身和行业智能网联目前的发展现状进行分析并提出相关建议，希望航盛能认清自己的优势和特色，确定市场需求和主导产品，防止重复开发。
2、是做系统供应商还是部件供应商？
对于航盛所提出的要做中国的“博世”，全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚、中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室主任黄永和、同济大学汽车学院院长余卓平等与会专家提示，要实现此目标，民营企业首先要建立一种思维“做系统供应商”，做到机电一体化。这个过程很难，但是需要领航者们敢为天下先。
3、是独立厮杀还是借助外力？
正所谓孤掌难鸣，中国汽车工业协会理事长安庆衡、吉林大学汽车研究院院长管欣等专家在探讨中，建议航盛发挥应用好自身优势，克服短板，整合行业优质资源为我所用，进而建设系统能力。此外，专家还建议重新考虑下商业模式，灵活的运用市场资本。
针对专家们的建言献策，杨洪表示：“23年来，作为民营汽车电子企业可以说生存不易，我们从原来的几近零值到现在年产值40亿元，国内OEM市场覆盖率达90%。我自己总结了下为什么我们能生存下来：
1、汽车电子是个积累的过程，涉及到质量、安全、可靠性，不是有钱就能做到的。我们坚守此市场了解汽车行业发展规律，在与车企合作中积累了丰富的经验；2、产业化能力和技术创新力是我们生存下来的另外一个核心要素；3、企业文化是我们生存的基石，我们坚持自主研发，坚持创新，倡导‘阳光心态、责任人生、快乐工作、快乐生活’，形成了良好的企业发展氛围。非常感谢车企及行业专家的建议，航盛未来会持续在新能源（大三电）和车联网技术、智能汽车技术上加大投入、创新驱动。此外也会进行资源整合和借鉴新的商业模式，吸纳培养优秀的人才，建立卓越的企业文化机制。身负振兴民族汽车电子行业的使命感、责任感，我们始终不忘初心，也充满信心！”
据了解，预计到2020年中国汽车电子市场规模将达到6840亿元，十三五期间平均增速将达9.28%。未来汽车电子市场的不断增长和技术的创新将会为国内汽车电子相关厂商带来更好的发展机遇。不过民族汽车电子产业的发展，除了企业自身的不断调整、探索和进取外，还需要政府、行业组织及车企给予更多的关注和支持，共同应对挑战，赢得更多的市场空间！
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