常听说车载多媒体系统分前装与后装，那么它们的具体区别是什么呢？
顾名思义，为了便于理解，通俗来说是以车出车厂为标准来判定，在汽车车厂内完成的车内零部件安装叫做前装，在汽车出车厂后进行的零部件改装叫后装，在不同公司称呼又有差异，前装称To B，后装称 To C。
一般来说，前装产品研发周期长，以车载多媒体设备来说，整个从研发到量产约两年时间。而后装一般只有两三个月的时间。
为什么差别这么大呢，前装基本上是从零开始，根据主机厂需求一步步从硬件和软件做起来，最重要的是要经过各种严酷的测试和实验，这是最耗时的，产品设计寿命是10年/20万公里(甚至50万公里)，因此前期的实验很重要，基本上把能在车上遇到和遇不到的的各种条件都模拟了一遍，实验时间长费用高，例如EMC实验。
而后装主要用通用软硬件平台，一个方案商做出一个平台后，稍加改动给到不同的车载主机生产商。
软件方面则体现在不同的UI，或者再按照客户要求进行定制，给予差异化区分。
塑胶模具有实力的厂商且预估出货量大的车型则独立开模，量小的车型或想实现低成本的话直接用公模。
CAN协议方面，由专门的做CANBUS模块的厂家，大都是靠破解原车协议完成，也有直接拿到原厂协议的。
各厂商分工协作，大大缩短了开发周期，但产品同质化严重，往往陷入价格战不能自拔。产品功能也不追求与原车完全一致，寻求在一个恰当的平衡点。另外模具的契合度也不太好，装车有缝时有发生。实验要求低，前期可靠性实验少，潜在风险较大，EMC要求低于前装标准或国家标准，所以经常有报道个别厂商EMC辐射骚扰超标的。
但后装有优势的地方在于其软硬件能较快适应市场变化，前装因为研发周期长，两年前的设计到两年后量产往往适应不了市场的需求；后装车机的性价比也是一个重要因素，相对前装产品而言价格具有极大的优势。
前装是在车厂就已经装好了汽车多媒体系统，车有高中低配之分，也是考虑到成本因素，不同配置的车价格区间不一样，所装的汽车多媒体系统也有所不同。有的只有一个收音机，有的是CD加收音机，有的是小屏幕，有的是大屏幕，有的带DVD功能，有的带导航功能，有的带倒车后视，很少有哪一款把所有功能都带齐的。考虑到稳定因素，宁肯舍弃一部分功能也要追求稳定性。
前装汽车多媒体系统的种种不足给后装留足了改装空间，后装车机的功能多样化，非常齐全，所以也有了后装市场的繁荣，经常出现用后装带屏的车机换掉前装的CD机。如果前装的有屏，后装的比你更大，没有最大，只有更大，大屏机和竖屏机随处可见。
竖屏机，像高扬导航厂家这款普拉多颇具特斯拉风格，也深受市场喜爱。
举个例子
对于一些女性司机，对车辆的掌控相对差些，由于车辆没有倒车后视系统，而倒车雷达在这种场景下也没起到作用，后轮直接倒过了台阶。
于是，营销马上跟进：让你装导航，你说你有手机，让你装倒车影像，你说你有倒车雷达，不要等到出了事故才想着去装，防范于未然永远好过亡羊补牢！
前后装优缺点：
前装原车线束对插，线束整齐，CAN协议也完全与车厂适配，可以说没什么安全问题；后装最初是用转接线与原车线束对插，后来也有些做成车机与原车线束直接对插，CAN协议破解居多，与原车的兼容性不可避免地存在问题。少数情况下存在装车漏电现象、结构有缝、方控偶尔无作用和车钥匙遥控距离受影响等等。
后装市场鱼龙混杂，产品质量参差不齐，如何选择一款适合自己的汽车导航呢？有没有一款产品集前后装优势于一身呢？
一.稳定性
1.设计：知名厂家的原理图和PCB是精心设计的，设计电路板的工程师对EMC、温升和振动各方面有非常丰富的经验；
2.用料：原材料国产与进口区别也很大，用料考究可以使品质有保证；
3.配套能力：硬件、软件和云服务整体规划完善，一体化解决方案，沟通快，协作效率高；
4.标准：特别是具有前装背景的厂家，即使做后装也完全是按前装标准来设计生产的，做后装也是独具匠心。
二.外观设计
2008年之后，随着汽车导航产业的井喷，百花齐放，市面上出现的模具，有的结构装车有缝，有的外观不佳，对于有强迫症的用户来说难以忍受。优秀的设计团队不为设计而设计，而为人而设计，是工程师的设计理念。
三.服务
一台车机不止是一台冷冰冰的硬件，也包括了很多隐形的服务，如在线人工客服和车辆检测等，而不是一个硬生生的导航、蓝牙和音乐的集成体。后市场上普通的导航，有些是破解版的地图，导航不准问题多，各方面隔三差五的出问题，售后服务又很难得到保障，其功能也大多局限于导航、音乐、电话和手机互联等等。优秀的产品有着极致的用户体验，语音控制、听歌识曲和电台回听等。当你收听电台听到了一首很好听的歌，一时想不起歌名又想收藏，听歌识曲帮你解决了这个烦恼。
笔者曾亲身体验过丰田RAV4，改装前原车低配款小屏幕，无法实现导航及倒车后视等功能。
用IPDA改装之后，倒车图像清晰可见，又辅有倒车轨迹供参考。更重要的是采用了康宁第三代大猩猩玻璃，只吸光不反光，解决了太阳光下看不清屏幕的烦恼。
前面说前装产品研发周期长，量产后技术性能及功能滞后于同期后装产品。
并非所有的前装产品都是如此，对于一些有战略眼光的企业，根据形势发展提前进行战略布局，技术领先两年以上，这样保证了产品量产后，仍然领先于同时期的后装产品。
在2010年第十一届北京国际车展上，搭载3G智能网络行车系统的“全时在线中级轿车” ——荣威350全球首发上市。
当时就配置了博泰车机，博泰在2010年推出第一款安卓系统的车机，第一款3G车机。而基于后装的安卓产品相对晚很多，2014年开始批量生产出货。
2018年9月25日全新东风风神AX7正式上市，搭载全新的WindLink3.0人工智能车机系统。
AX7刷屏于互联网，现实世界也不例外，乘坐武汉地铁，也时刻感受着AX7带来的震撼与冲击。说到享到，全新一代AX7为AI而来。
全新一代AX7为你而开
借着AX7的火爆，认识了一下这款车的多媒体系统。据悉，车机系统由PATEO研发，笔者也实车感受了一下车机带来的美妙体验。
你好，风神！你爱我吗？你能嫁给我吗？
我也爱你……但你以后不能再爱上别的小助手哟!
卡片式操作界面，速度响应非常快，语音的识别率非常之高，Amazing!
经了解硬件配置又创新高，屏幕高清分辨率1920 X 720，运行内存4G，内置存储32G，采用ADV7186 3D梳状视频解码器实现高清倒车/全景显示，仍然处于领先地位。
体验了很多功能，除上面所描述的外，还有在车内通过语音就可以购物、值机和添加日程提醒等等，就不再一一叙述了，各种应用场景下的服务接入能力都达到了一个全新的高度。
感叹科技的飞速发展，至此对前装与后装又有了新的认识，做前装和后装的在某些方面慢慢靠拢，做后装的企业想往前装里挤，做前装的也有部分业务往后装延伸，如市场上有消息称讯飞正在向后装市场推广自家车机。
车机前后装市场互战正酣，有后装市场之间的拼杀，主打性价比；前装市场之间博弈，讲究资源整合能力、生态链渗入能力，比拼的不止是软硬件，更有以云端为依托、以车为中心的各种应用场景综合服务的接入能力，在这背后常常有BAT的身影。
外销市场上，深圳市瀚思通与以色列Inpris签署Sightless Touch技术独家代理协议，Sightless Touch与传统的在屏幕上寻找信息点的触摸屏使用方式不同，这种使用方式使得信息点适应用户的指尖。2017年4月，瀚思通和Inpris联合研发，经过一年时间的反复测试和优化，终于将Sightless Touch技术在汽车多媒体终端成功落地，未来将继续推进在原车屏升级和激光投影上的应用，并逐步推进到T1导入。
无论怎么变化，任何时候都要做到持续的原创创新，引入新技术、整合全方位资源，敢于自己颠覆自己，一代代的迭代产品以立于不败之地。
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