如今越来越多车型标配了抬头显示（HUD）系统。HUD可以把当前时速、导航等信息投影到挡风玻璃上的光电显示装置上，在玻璃前方形成影像。驾驶员不用转头、低头就能看到相关信息，大幅提高安全性。
在众多车型中，得益于内置40万个工作频率可达5000次/秒微镜的DLP芯片，林肯大陆Continental的HUD系统拥有傲视同级的显示效果——显示尺寸更大、亮度更高、内容显示更丰富。而根据不同的驾驶模式，这个HUD抬头显示系统还会显示不同的信息，比如在运动模式下，将提供发动机转速以及时速等信息。
HUD随ADAS兴起
HUD的兴起完全伴随着ADAS市场的成熟而来，未来随着ADAS提供更多车道偏离预警或防碰撞预警，该项数据最好的展示空间就是在前挡风玻璃上，所以这给了HUD市场巨大的想象空间。
早期的HUD显示技术可视角度（FOV，Field of View）小于4°，并且颜色单一，显示数据非常局限，现阶段的HUD可视角度已经增加到了7-8°，可以提供更多数据显示，但仍是作为辅助显示。
当未来FOV增加到12°以上时，就可以提供更多的AR功能，拥有更亮、更高饱和度的图像，同时支持最远长达20米的虚拟图像距离，可以承载更多ADAS相关数据，甚至可以作为和仪表盘同样重要的主要显示屏使用。
TI DLP技术让HUD不停发展
汽车市场是现如今最热门的应用领域，TI DLP技术在AR HUD抬头显示领域进行着尝试。TI从2015年就开始DLP车规芯片的市场导入工作，最新的产品相比前代产品体积更小、可视面积更高，完全满足AR HUD场景。
DLP技术是当前市面上最亮的HUD显示技术，同时也是支持最大可视角度的技术，还支持佩戴偏光镜。2017年林肯大陆成为首装DLP HUD技术的量产车，尽管当时还不是AR HUD，但已然比市面上其他HUD系统体验好很多。如今的最新车型已经开始使用AR HUD技术，体验优势得以进一步提升。
增加可视范围的设计难点在于，HUD是放到仪表盘前部，会遇到阳光照射问题，越大的可视范围其焦点越小，就需要采用更强的发射能量以克服阳光倒灌的影响，这对于TFT和镜头的耐温性提出了更高要求，很容易损坏。而DLP不存在这个问题，所以可以提供更高的可视范围和更亮的影像。
另外工作温度非常关键，当你在高达15000尼特亮度环境下，包括户外环境，你的驾驶室环境高温情况下，要能够支持它的稳定工作，所以TI最新的AR HUD技术提升到105℃的车温要求。
对于HUD应用场景来说，无论白天晚上、冬天夏天还是在沙漠中穿行都最好有一致性的用户体验，因为DLP不是采用偏光技术投影，因此支持司机佩戴太阳镜查看。
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