自2020年底爆发的汽车芯片短缺问题一直延续至今，1月以来，多数汽车企业均面临了停产、减产，部分企业的停产、减产计划已排至8月，既包括国外工厂也涉及部分中国工厂，形势依旧不容乐观。
7月，汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，环比分别下降4.1%和7.5%，同比分别下降15.5%和11.9%。虽然这背后涉及疫情、政策等多方面因素影响，但是芯片短缺的影响也仍在持续。例如，有媒体称，丰田在华部分工厂因为芯片短缺，部分生产线暂停生产。吉利表示，芯片对吉利今年上半年销量影响在15%~20%左右；宝马预计2021年会少生产、销售7万到9万辆汽车；现代表示芯片短缺导致7月份的销量比去年同期下降2.4%。
综合来看，芯片短缺对企业生产带来的影响仍不能低估。
那么芯片短缺影响何时才能缓解或者结束呢?
首先来看芯片短缺产生的原因，其直接原因在于疫情及自然灾害等不可抗力引发的供应端产能被动降低，更深层次的原因则在于车用芯片生产过度集中在个别代工厂，而汽车芯片由于利润低于消费电子芯片，代工厂倾向将产能主动向利润更高的消费电子领域转移，车用芯片产能不断被压缩，主要卡在了制造端的产能供应上，所以一旦供应商的产能问题得到解决，芯片短缺问题就可能有所缓解。
目前，为应对芯片荒，芯片制造厂商已着手扩大汽车芯片产能，但是由于晶圆厂的建设、芯片生产周期均较长，特别是晶圆厂的建设需要长达一年的时间测试、调试，新增产能最终投入使用并有效供货仍需要较长周期，预计2021年内芯片短缺现状仍难有效缓解，2022年将会有所好转。
多家产业链企业对芯片问题的预期均较保守，例如英特尔首席执行官Pat Gelsinger认为全球芯片短缺问题可能延续至2023年，但供应短缺问题可能会在今年晚些时候出现缓和迹象。英飞凌首席执行官莱因哈德·普洛斯、Stellantis首席执行官Carlos Tavares等认为芯片短缺局面会持续至2022年。
总体来看，芯片短缺问题到2022年虽然可能无法彻底缓解，但是可能有所减轻。
面对芯片短缺，各类企业也纷纷采取自救措施，包括优先保证高利润车型生产、取消部分配置降低芯片使用量等，对于国内企业来说，主要是加强了国产化的长远布局。
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