一、美国是“零排放汽车”，而中国是新能源汽车
两国政府层面提法不同，但是具体指向是相同的“电动汽车”。拜登总统使用行政令，为美国“零排放汽车”行业制定一个雄伟目标，即在 2030 年销售的所有新车中，有一半是零排放汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车或燃料电池电动汽车。
细分析后。发现美国政府的零排放汽车的内涵照搬了中国的“纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车或燃料电池汽车”的表述，同时到2030年零排放汽车销量占新车总销量是50%的目标，也是抄中国的。从这一点来看，我的国，太厉害了！
二、发展电动汽车过程中，中、美两都有过质疑不同的声音
三年前，在北京一次有关能源汽车发展高峰论坛期间，一位资深的大型汽车运输公司老总对我说：“电动汽车，美国都没有搞出来，中国不能可能搞出来的。”，我用自己的经历告诉他“中国纯电动公交车已经搞成功了”。他回了我一句：“纯电动公交车，能不能用，作为用户，我最清楚。”于是，我无语了。
美国燃油汽车普遍车重、车大，其油耗和二氧化碳排放普遍较高。但是前任美国总统特朗普认定电动车不环保要，取消补贴，最迟将于2021年终止对电动汽车以及包括可再生能源汽车补贴政策。再往前的奥巴马政府，其发言人公开表示，电动车的零排放是不折不扣的谎言：你们或许看不到电动车的排气管，因为它们全部变成了发电厂的大烟囱。
在中国发展电动汽车，同样面临了舆论困境。于是中国政府引进美国特斯拉电动汽车到上海来建设工厂。特斯拉的纯电动汽车是目前全世界水平最高的，大多数人应该是认同的。但是国内有一些行业大专家，却公开报告说，特斯拉的纯电动汽车不节能，不环保。个别大家，也在公开场合上，发表了电动汽车节能减排是“假”的观点。更有甚者说，纯电动汽车续航里程越长，越不环保。对发展电动汽车，批评的声音，中国基本是来自民间人士的多，而美国的反对声音，却有政府最高层面的领导人。
三、中国发展电动汽车力度远远大于美国
中国发展电动汽车始于2001年，2012年开始上规模推广应用，截至2020年，我国新能源汽车保有量约为492万辆，占全社会汽车总保有量的1.75%。预计2021年电动汽车产销量达240万辆。
发展速度之快的主要原因是，中国政府政策是一贯的，二十年来，一年一年一个台阶，从未摇摆过。
美国提倡发展纯电动汽车的时间比较早，电动汽车关键技术的锂离子电池，发明人也是美国科学家。也就是说，美国发展电动汽车有先天优势，但是美国政府一直雷声大雨点小，而不同时期，总统的观点，也不同。联邦政府和各州政府对新能源汽车的扶持政策和补贴政策，除了加州之外，远不及中国。2020年，全年美国仅销售了32.8万辆电动汽车，还不及中国的零头。
客观地说，中国发展电动汽车，从技术上，一直在是向美国学习。目前中国的电动汽车企业，基本上也是对标特斯拉。
中美两国均把电动汽车升到了国家战略的高度，两个大国开始了电动汽车的正面的竞争。
拜登总统签署一项行政令还启动了长期燃油效率和排放标准的制定，以节省消费者资金、减少污染、促进公众健康、推进环境正义和应对气候危机。有报道，截至2020年底，美国汽车保有量约为2.72亿辆，按美国约3.33亿人口计算，美国人均汽车保有量达到了817辆/千人；
中共中央政治局7月30日召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。中共中央总书记习近平主持会议。会议要求：“要挖掘国内市场潜力，支持新能源汽车加快发展”。
所以说，中国发展新能源汽车是必选项目。
五、拜登总统为什么也要发展电动汽车呢？
美国特朗普总统和奥巴马政府曾经公开表示，电动车的零排放是不折不扣的谎言。中国的科学家也公开表示，电动汽车不环保。
拜登总统却认为电动汽车是零排放汽车。这是为什么？调整汽车产业结构，是政府要做的事情，政府要做事情，也得花钱。政府要花大量的去发展汽车产业，总得有一个“普惠”的由头。而节能环保、零排放、减少二氧化碳排放、就是一个最具有号召力的由头。
中国发展电动汽车借这个由头，对新能源汽车的发展，进行了大额度的财政资金和税收减免补贴，于是中国电动汽车发展非常快。如果按目前中国电动汽车发展势头，美国还能保持全球汽车强国的地位吗？美国对全球汽车产业，美国还有主导权和话语权吗？
所以说，拜登总统用“零排放汽车”名称也是补贴汽车产业发展的一个由头而已。这是拜登总统高于特朗普总统和奥巴马总统之处。拜登总统明确要求，美国发展零排放汽车，其动力电池、芯片等高科技产品来必须在美国生产。也就是说，美国发展“零排放汽车”的意图，要保障美国在全球高科技领域的领导主导权不旁落，是要保障美国汽车强国的地位不动摇。
六、中国发展电动汽车的意图是？
2000年以前，中国政府发展电动汽车也强调过“节能”，到了2012年以后，就是发展“新能源汽车”了。其站位，再上一层楼了。
中国是煤多、少油、缺气。随着经济快速的发展，能源结构必须转型，必须要发展新能源（太阳能、风能、氢能等。笔者注：电是新能源最佳载体。）。中国发展电动汽车，不仅仅是为了发展汽车，也不仅仅是节能环保，而是为了能源转型，是为了发展新能源。电动汽车是推动中国新能源发展最重要的抓手。大规模推广清洁能源和再生能源的生产和使用，能降低石化能源的比例。电动汽车这个抓手，能加快能源转型步伐。中国加快能源转型的基本目的是为了中国人的幸福生活。
我国政府向全世界庄严宣布，2030年之前实现“碳达峰”，2060年之前实现“碳中和”。为中国电动汽车的进一步发展指明了方向，再一次提高了发展电动汽车的站位高度。
七、美国零排放汽车VS中国新能源汽车，有利于技术进步
奥林匹克运动项目比赛，最后有冠军与亚军之分，一个是赢，一个是输。但是彼此之间没有伤害。冠军要长期保持其冠军地位，无可非议；亚军要努力去争取冠军，也是符合常理。
美国是汽车强国，在汽车技术领域，尤其在电动汽车领域，处于世界领先地位。目前中国电动汽车市场规模世界第一，技术水平也在一步一步提升，尤其是动力电池技术水平，也是世界一流。中国引进了特斯拉电动汽车技术和生产，特斯拉电动汽车也已经采用宁德时代的动力电池。美国零排放汽车VS中国新能源汽车，所谓竞争是各自国家的努力而已，这有利于技术进步。
八、笔者的思考
美国发展零排放汽车，对中国发展电动汽车的影响是多方面的：
1.有利于消除一些杂音。美国是汽车强国，目前开始大力发展电动汽车，国内一些质疑电动汽车不环保、不节能、假节能的声音，自然会消停许多；
2.美国发展零排放汽车，是电动汽车，也没有传统的混合动力。也就是说，传统的混合动力不在零排放汽车之列。说明中国坚持纯电动驱动战略取向不动摇是正确的。
3.美国发展零排放汽车，包括氢能电动汽车。也就是说是氢气内燃机汽车，不在零排放汽车之列。笔者理解，中国提的发展燃料电池汽车的概念，有些迷糊不清，不如美国的氢能电动汽车清晰。
4.中国是一个煤多、油少、缺气的国家。发展电动汽车是一战略任务。而短期内，电动汽车还是难以担任主体，尤其是中、大型卡车要电动化，技术还没有可能性。
发展节能汽车任务依然比较重。发展传统混合动力中、大型卡车也是必须要认真考虑；发展天然气内燃机中、大型卡车理应当务之急。
5.发展燃料电池汽车，2035年要实现100万辆燃料电池汽车商业化应用，还要做大量的基础工作，就别另外开花，去支持什么氢气内燃机汽车了。
九、总结
中国发展新能源汽车，政府资金补贴政策红利基本结束。而美国发展零排放汽车，厂家还在呼吁政府予以补贴，这个也说明，中国发电动汽车已经走在前面了。当然美国要超过中国的电动汽车发展市场水平，也不会是难事。
一句话，中国人把自己的事情做好，不会太在意，与其他国家去争一个高低。
汽车电子网为您提供最新汽车电子产品信息,及最具权威行业资讯和最新的行业动态，汽车电子行业最前沿的技术资讯，为全球汽车电子行业人士搭建交流平台。