7月乘用车市场总体保持平稳
乘联会数据显示，7月份，狭义乘用车批发销量150.9万辆，环比下降1.9%，同比下降8.1%，连续第三个月同环比双降，较2019年7月下降1%。1-7月累计批发销量1132.8万辆，同比增长21.6%，但较2019年同期减少15万辆。
总体上看，在传统淡季的7月份，车市仍面临芯片短缺、原材料价格上涨的困境，叠加江苏等地疫情反复、河南等省份遭受洪涝灾害等诸多不利因素，乘用车市场总体仍保持平稳，当月环比小幅下降，同比降幅较6月收窄。
新能源车市保持高增势 销量再创单月历史新高
不同于整体车市的同环比双降，7月新能源乘用车延续了火爆增长势头，批发销量达到24.6万辆，环比增长5.1%，同比增长202.9%；1-7月累计销量133.9万辆，同比增长227.4%。新能源车与传统燃油车的走势形成强烈对比，拉动车市向新能源化转型。
除了政策支持、消费环境改善，随着自主品牌A00级车持续放量，合资新能源新品持续推出，新能源车市场仍将全面加速。
轿车、SUV市场节奏一致 MPV高端市场需求值得关注
从细分市场来看，2021年7，轿车、SUV及MPV三大品类销量均较上年同期有所下滑，其中MPV跌幅最为明显，达12.7%；从1-7累计销量来看，三大品类均呈逾20%的增长。
轿车与SUV在7及1-7月的市场节奏基本一致，市场规模也在同一水平。MPV在乘用车市场渗透率仅在5%左右，主要是中低端MPV跑输大盘，但以别克GL8为代表的高端商务MPV的高速增长值得关注。
自主品牌份额继续快速提升
乘用车分系别看，仅自主品牌实现同比增长，且增幅达25.6%，其它系别呈不同程度下滑。一方面，自主品牌的芯片供应稳定性整体上好于合资品牌，另一方面，自主车企在新能源领域获得明显增量。
从市场份额看，7月狭义乘用车市场仅自主品牌份额提升，其它系别份额不同程度下降。7月自主品牌占比达46.3%，较上年同期提高12.4个百分点；日系、欧系占比分别为23.6%和16.8%，较上年同期分别下降2.7和9.4个百分点。
芯片荒对合资品牌批售表现影响显著
7月份品牌销量排行榜中，丰田连续第二个月取代大众夺冠。与上年同期相比，丰田品牌7月销量逆势实现1.1%的小幅增长，而大众品牌则骤降50.3%。
芯片短缺让合资车企不得不减产应对，7月，南北大众、上汽通用、东风日产等合资车企批发量都大幅度下滑，其中南北大众跌幅均超40%。除了大众品牌，宝马、奔驰品牌7月批售销量也出现逾30%的跌幅，可见，德系品牌受芯片短缺影响远高于行业平均水平。
但在零售量榜单上，主流合资仍有不错的表现。预计芯片供应改善后，合资品牌压抑的需求将迎来集中爆发。
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