据丰田中国公布，2021年1月销量为14.88万辆，同比下滑21.5%。具体品牌来看，广汽丰田当月销量同比增长0.8%至8.75万辆，一汽丰田同比下滑46.0%至4.1万辆，而进口豪华品牌雷克萨斯受零部件供给短缺等影响，1月销量仅1.75万辆，同比下滑27.9％。
1月份丰田汽车在华销量暴跌，汽车行业关注认为或是受天津新冠肺炎疫情的影响。1月13日，据财联社报道，受天津新冠肺炎疫情的影响，丰田天津工厂于1月10至21日停工。据了解，一汽丰田天津工厂主要生产车型包括威驰、卡罗拉、皇冠陆放、亚洲龙及亚洲狮等车型，而以上车型又是一汽丰田的主销产品，产能不足在一定程度上影响到终端市场的销售，对一汽丰田的总体市场表现造成影响。
根据广汽丰田公布的批发销量数据显示，其在1月份销量达到99900辆，同比增长11.2%。其中汉兰达销量13189辆，赛那销量5399辆，凯美瑞销量28023辆，威兰达为17483辆，雷凌家族为19581辆。值得一提的是，以上数据均为批发销量，例如2021年12月赛那的批发量2791辆，但累计零售仅为932辆。
再来本田汽车，2022年1月本田中国终端销量为14.66万辆，同比下滑6.9%，其中广汽本田为79973辆，东风本田为66668辆。具体车型来看，雅阁终端销量超2万辆，缤智皓影、CR-V、思域、XR-V和英仕派六款车型终端销量均超1万辆，不过官方未披露具体数据。
据了解，东风本田将在年内推出多款全新车型，包括新款享域、全新思域混动版、全新思域HATCHBACK、全新思域TYPE-R、新一代XR-V、新一代CR-V、全新纯电动e:NS1及一款全新SUV车型，共计8款车型，堪称产品大年。从以上产品布局来看，CR-V、XR-V都是东风本田的畅销车型，这两款车型一旦换代升级产品力也将大幅提升，进一步带动东风本田的销售水平，不过受到芯片短缺和疫情影响，短期表现仍然不乐观。
再来看看日产，与丰田、本田不同的是，日产中国销量包括乘用车和商用车。数据显示，2022年1月日产在华终端销量为13.35万辆，同比下降8.7%，其中东风日产（含日产/启辰/英菲尼迪）销量为11.13万辆，同比下滑11.4%。具体车型来看，第七代天籁全年累计销售18739辆，轩逸系列销售49982辆，逍客销售20486辆。至于刚刚换代的全新奇骏，虽然在12月份推出四缸车型，但是官方并未公布其具体销量，预计销量同样不乐观。从东风日产的市场表现来看，自从奇骏搭载三缸后丧失市场后，再次推出四缸的奇骏似乎很难再挽救市场，东风日产的畅销车型也仅剩下天籁、逍客和轩逸了。不过，据相关报道，东风日产在年底将上市国产探路者，新车定位7座中大型SUV，有望在国内市场搭载2.0T四缸发动机，但是作为国产后的旗舰车型，预计售价不菲很难走量。
最后再看马自达，2022年1月销量为1.92万辆，同比下滑7.0%。马自达中国仅公布三款车型销量，分别是昂克赛拉、CX-5和CX-30，这三款车型均来自长安马自达，其中昂克赛拉销量11413辆，CX-5和CX-30分别为3372辆和1862辆。也就是说，一汽马自达CX-8、CX-4和阿特兹三款车型总销量为2251辆。虽然一汽马自达已经退出市场，但是似乎对马自达的发展影响并不大，昂克赛拉首月销量就超过万辆，占马自达品牌总销量59%。不过，相比于丰田、本田、日产，马自达不论是品牌知名度还是产品上都缺乏优势，要想在销量上达到新的高度，还是需要引进更多有诚意的产品。
至于日系车企之一的三菱汽车，其体量甚至远不如马自达。据广汽集团披露的批发销量数据显示，广汽三菱在2022年1月的销量为3,805辆，同比下滑29.54%。从广汽三菱官网了解到，目前品牌旗下共有7款在售车型，包括纯电动SUV阿图柯、欧蓝德、新劲炫、奕歌三款燃油车以及三款原装进口车，其中欧蓝德是主要销量来源，2021年全年销量5.89万辆，而排名第二和第三的劲炫和奕歌分别为7583辆和4795辆。据了解，新一代欧蓝德将在年内国产上市，但是目前并未有具体消息。
从1月份的日系车企销量榜单来看，在当前汽车行业集体遭受芯片短缺的影响下，销量出现下滑已经不是什么新鲜事，即便是丰田汽车销量大幅下滑，实际上也是不可抗拒的因素影响。当然，全球的半导体供应链也将持续影响全球车企的生产和销售，不过2022年后将会明显缓解。
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