不过，涨价归涨价，是实在Cover不住成本还是借机浑水摸鱼提高利润率还是要分清楚的。
就比如非凡汽车ER6涨价1000元，这可以看做是应对补贴调整，Model Y涨价2万+那就显得有些意味深长了。
那么，近日五菱官方宣布的旗下微型电动产品Nano EV全系涨价3000元，算是哪一边的呢？
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五菱做事，这次还算圆滑
先来看这波涨价信息。
复工第一天，五菱官方宣布对Nano EV价格进行了调整。
五款车型更新后的价格区间为5.28万-6.28万元，而在此之前，三款常规版本和两款迪士尼定制版本的售价分别仅为4.98万元、5.48万元和5.98万元，这意味着Nano EV此次调价幅度达到了3000元。
对于涨价原因，五菱给出的解释也是与此前涨价的车企基本保持一致，补贴退坡和零部件成本上涨是关键。
根据之前国家四部委发布的信息，五菱Nano EV所在的300km-400km续航区间的产品，国家补贴从1.3万元降低至0.91万元。
这么一算，五菱做事还算是做到了相当程度的克制，毕竟全系涨价的3000元夸大点说也就是覆盖了补贴退坡的那部分而已。
不过，即便如此，这次涨价或许还是会对五菱Nano EV本就算不上优秀的销量产生一些负面影响。如此一来，可能会给欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁等竞品车型送去不少机会。
2
年后是否还会有涨价潮？
在五菱本次正式宣布产品涨价之后，市场上两大阵营界限已经被划分的相当清晰。
首先是涨价的这一边，除了相对本分的五菱之外，比亚迪、上汽旗下非凡汽车、广汽Aion等传统品牌都已经宣布了涨价车型以及价格上涨的方案。
相对躁动一点的新势力如小鹏、哪吒、零跑早早的就在农历年前调整了价格，特斯拉在2021年最后一天就定下了价格体系，当然，受众市场也已经接受了调整后的价格。
未涨价的这边，则是以大众ID、理想、蔚来为主，或许是当前已有的高售价可以覆盖掉补贴和成本的浮动，让其可以稳坐泰山。
其次，自主品牌三巨头长安、吉利和长城也还未给出具体的涨价方案，但其原因肯定与上述品牌有所差异，毕竟这三家主打的产品价格区间和上面的还是有较远差距的。
不过，即便是对于这些品牌来说，不涨价可能只是暂时的。
就比如长城旗下欧拉品牌就正在酝酿价格调整计划，毕竟其产品价格主打的多是15万以下的区间，对补贴退坡还是比较敏感的。
除此之外，大众旗下的部分ID车型不涨价优惠也会伴随2月份的结束而结束，看好这些产品的准用户可以下手了，不然等价格上涨后再入手，可是吃亏不少的。
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倒逼用户回归传统燃油阵营？
在此轮新能源汽车价格上涨之后，一个相当尖锐的问题就被抛了出来，负面影响究竟会不会倒逼用户回到传统燃油时代？
特别是加上近期曝出的充电难保费涨等因素后，这个问题被提及的频率更加之高。
倒逼用户回归传统燃油阵营？
在此轮新能源汽车价格上涨之后，一个相当尖锐的问题就被抛了出来，负面影响究竟会不会倒逼用户回到传统燃油时代？
特别是加上近期曝出的充电难保费涨等因素后，这个问题被提及的频率更加之高。
从短期来看，“新能源们”的这个春节过得确实没有那么顺心。
终端价格的增加和用车成本的提高应该会劝退不少注意力并不是那么集中的潜在用户，毕竟，车最终是自己用的，性价比越高的产品最终会受到青睐，这也是市场的根本导向。
但从长远来说，新能源将是未来出行的最终形态这个关键还是不曾变化的，现在面临的只是技术上的障碍，成本和性能这两个问题终究会被解决。
即便是从现在来看，800V高压平台、固态电池、高集成化动力总成等就已经在2022年可以预见，技术的迭代总会推动市场革新，也就让资本机构得出了2022年国内新能源年销量达到550万台这个非常正向的预测推论。
