上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰提出，当前，全球新能源汽车的渗透率已经达到12.2%，中国新能源汽车渗透率更是突破了23.6%，这在十年前是不可想象的。在电动智能网联的赛道上，一方面，汽车产品的革新在不断优化交通体系的人员结构，为全球绿色低碳发展做贡献；另一方面，汽车产品的平台汇聚了人类最新的智能化成果，为用户提供极致的使用体验。这两年，在各国政策、企业创新、用户认可等因素的综合作用下，汽车电动化不仅实现了快速发展，而且向着“电动+智能+生态”这种更高阶的电动智能汽车时代全速前进。祖似杰认为，智能网联汽车属于新生事物，现行法律法规、规章、技术标准等不同程度都存在直接或间接地制约，应进一步创新，更好推进车辆新技术应用。同时，需要发挥协同效应，推进汽车芯片稳健发展。“希望在国家统一规划下，整车零部件、芯片、软件各行业联动，形成软硬联动的协同机制，形成产业在智能网联汽车进一步发展‘缺芯少魂’方面产业化的能力。“祖似杰说道。
东风汽车集团有限公司副总经理尤峥表示，在能源革命、互联网革命和智能革命的全球三大革命推动下，以双碳目标为指引，汽车产业正在进行异常波澜壮阔的变革。回顾过去的发展，汽车行业经历了50年代美国车的黄金时代、80年代日本车的时代，和我们这代汽车人都经历过的德国车进入中国的时代。“目前，汽车行业正在进入中国车的时代。”尤峥表示，目前，中国品牌汽车表现得极为抢眼，尤其是在新能源汽车领域，发展迅速。“中国汽车品牌要想向上突围，关键在核心技术得自主掌控，”在新能源的赛道转型上，科技创新是汽车行业行稳致远的基本保障。“尤峥如是说。
长安汽车首席专家李伟强调，在新一轮科技革命和产业革命的驱动下，汽车产业进入智能电动化发展的新阶段，汽车产品属性将发生根本性变革。汽车行业和汽车产品属性的根本性变革，催生汽车产业的生产关系发生重大变化。智能电动汽车时代，整车企业和上下游产业链如何更好定位、协同和配合才能更有效的驱动汽车产业发展。对车企而言，汽车产业链正在从传统的垂直化、单向化向网状化、立体化变革；数据和算法成为核心驱动要素，软件将是未来重要的价值增长；全球汽车供应链将从稳态分布向全球+区域转变；绿色低碳成为产业链新的价值锚点；汽车产业价值链从非均衡逐渐向均衡；用户运营与用户生态打造能力成为整车企业的新的核心竞争力。李伟认为，过去用户服务仅仅作为汽车销售的附属环节，整车企业与用户的联系是隔离的。智能电动汽车时代，用户直通直联和直销模式将成为主流，从以前对接几百或者上千家经销商，到能否服务好百万级甚至千万级的客户，成为必须面对的新变局，如何构建和谐共生的用户生态成为我们必须思考、探索和创新的重点。李伟表示：“未来十年，汽车产业及其生态的内涵和外延都将不断扩展。在新时代、新赛道、新格局的背景下，长安汽车愿携手所有的合作伙伴，加速向新赛道转型，为打造世界级品牌奋力前进，为实现汽车产业的‘长治久安’贡献力量。”
宁德时代党委第一书记、董事长助理孟祥峰判断，未来5-10年，动力电池有巨大的机遇，同时也有困难和挑战需要克服。“过去十年，新能源汽车和动力电池都取得了快速发展，发展速度超过了大家的预期。未来5-10年，发展速度依然很快。”孟祥峰认为，到2030年，动力电池市场需求，不管是保守的场景，还是乐观的场景，都有很大增长。基于“双碳”和温控目标，2030年，动力电池会有7-10倍的增长空间。电动汽车渗透率越来越高，越来越多的私人用户开始使用电动汽车，一方面电动汽车各方面的优势、体验都非常好；菱方面，还有很多用户痛点，这些痛点基本都和动力电池有直接关系，如电动汽车低温里程衰退、充电时间、安全，及电池衰退造成的低残值问题，这些问题需要电池供应商不断攻关。在孟祥峰看来，包括原材料价格上涨等问题，是电动化进入新阶段，行业发展过程中必须面对的问题，要解决这额问题需要建立产业生态，用持续的技术研发和创新，新技术、新标准解决产品的痛点和短板，提升用户的用车体验。
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