图片来源：比亚迪
从最新公布的数据来看，11月，新能源汽车产销和汽车出口继续延续良好态势。
据中汽协公布的最新数据，11月，我国汽车企业出口32.9万辆，环比下降2.5%，同比增长64.8%。分车型看，乘用车本月出口27.6万辆，环比下降1%，同比增长62.2%；商用车出口5.3万辆，环比下降9.5%，同比增长79.7%。新能源汽车出口9.5万辆，环比下降13.2%，同比增长1.5倍。
1-11月，我国汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%。分车型看，乘用车出口225.1万辆，同比增长57.8%，商用车出口53.3万辆，同比增长45.7%。新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。
新能源乘用车出口方面，据乘联会发布的数据，11月新能源乘用车出口8.2万辆，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。
具体来看，11月，特斯拉中国出口37,798辆、上汽乘用车的新能源出口17,696辆，比亚迪汽车出口12,138辆，东风易捷特出口5,243辆，吉利汽车出口2,654辆、上汽通用五菱出口1,898辆、创维汽车出口1,192辆，江淮汽车出口919辆，爱驰汽车出口车503辆、东风小康出口370辆，一汽红旗出口262辆，神龙汽车出口177辆、东风乘用车出口145辆，其他部分车企也有少量新能源车型出口。从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。
全国乘联会秘书长崔东树分析称，从中国汽车出口海外部分国家的当地市场的数据统计来看，中国汽车出口也呈现更加强势良好增长局面。长期以来，汽车都被视为是工业强国的标志。中国汽车出口目前已经是世界第二大出口国，未来潜力更是巨大。现在来看，我国自主品牌出口进入了新的阶段，也就是进入了新能源发展的机遇期，以新能源为主的自主品牌出口与燃油车出口发生了巨大的变化。
电池网注意到，12月6日，商务部、公安部、海关总署发布《关于进一步扩大开展二手车出口业务地区范围的通知》（下称《通知》）。《通知》表示，为积极有序扩大二手车出口，推动外贸保稳提质，决定新增辽宁省、福建省等地区开展二手车出口业务。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，经过几年的摸索，中国二手车出口车辆的结构和动力类型已经发生了改变。“2019年和2020年，乘用车出口特别是燃油乘用车，在国际市场上基本没有太多的价格优势，所以量不是很大。反而是商用车在耐用、价格上有比较明显的优势，所以说以商用车为主。”
罗磊称，进入今年以后，情况发生了变化。因为大多数出口目标国家对燃油车的关税设置更高，在乘用车领域里边，新能源车出口成为一个突破口，因此今年出口量里乘用车已经占了主流，且在乘用车里90%都是新能源车。
在动力电池方面，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，11月，我国动力电池出口量共计22.6GWh。其中三元电池出口量5.7GWh，磷酸铁锂电池出口量16.8GWh。
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