车企造芯片，似乎正在成为全球行业新“风口”。
近日，印度塔塔集团旗下塔塔之子宣布，计划在未来5年投资900亿美元（约合人民币6263亿元），实现本土化生产印度制造芯片“印度芯”等项目，并希望成为全球汽车芯片供应链的重要角色。
印度最大的汽车制造商之一的塔塔汽车与塔塔之子，都是塔塔集团所属公司，不同之处在于塔塔汽车是塔塔集团的旗舰公司。
为何投巨资造芯片？
实际上，此次900亿美元不仅包括芯片项目。
“我们已经创建了塔塔电子公司，将在该公司下设立芯片封装测试业务。”塔塔之子董事长纳塔拉詹·钱德拉塞卡兰表示，塔塔集团将在几年内开始在印度生产芯片，并计划在电动汽车等领域推出新业务，包括制造电动汽车和电动汽车所用的动力电池，以及开发一站式“超级App”。
随即，新成立的塔塔电子将与多家跨国企业展开磋商，潜在伙伴可能有来自美国、日本、韩国等地的芯片厂商，未来也可能包括动力电池制造商。
“汽车芯片、动力电池基本是技术密集型产业，不仅仅是有资金就能解决的，还需要大量有技术经验的技术人员和技工人才。”招商证券分析师许绍咏向《中国汽车报》记者分析，塔塔集团之所以要投巨资加速布局汽车芯片和动力电池，一方面是由于印度加速汽车电动化的需求，当然也包括急于解决近年来汽车芯片短缺带来的供应链短板；另一方面，印度目前对汽车芯片和动力电池基本依赖进口，在全球疫情、运输、供应链紧张的情况下，不可避免的受到现实因素制约，而随着通用、福特等车企撤出印度，塔塔汽车等本土汽车制造商将成为汽车生产及汽车电动化的主力，在这种情况下，解决供应链瓶颈显得更为迫切。这或许是塔塔孤注一掷投巨资奋力一搏的初衷所在。
值得注意的是，今年6月29日，塔塔汽车与日本芯片制造商瑞萨电子已结成战略合作伙伴关系，主要目标就是共同设计、开发和制造汽车芯片。
“在现有供应链短板背景下，即使有合资公司也难以从根本上解决问题。”华泰证券分析师彭松林在接受《中国汽车报》记者采访时谈到，随着汽车电动化等需求的增长，到2026年，印度国内芯片市场需求规模将从2020年的150亿美元（约合人民币1048亿元）增至630亿美元（约合人民币4400亿元），面对这种庞大是市场需求，即使再建几家芯片厂也不够，况且即使今年开始筹备，最快也要2-3年后芯片才能进入量产。
有补贴就能有产业？
毋庸讳言，目前多国在汽车芯片、动力电池等领域都有政府补贴，由此，企业投资布局这些领域的积极性无疑会更高。
其中，美国去年出台了多项法案，旨在让芯片制造业回流本土。至今，美国出台的《芯片法案》、《通胀削减法案》中的重点之一，就是聚焦电动汽车领域。《芯片法案》中明确规定，美国将对芯片产业拨款超过500亿美元（约合人民币3493亿元）。另外，美国《通胀削减法案》更是规定，只有在北美组装的电动汽车、动力电池才能够享受美国政府补贴。
印度也推出了多项产业支持政策。去年12月，印度批准了一项高达100亿美元（约合人民币698.7亿元）的财政专项计划，用于吸引全球晶圆厂到当地设厂。不仅如此，印度政府还提出将对生产28nm及更先进制程技术的晶圆厂提供相当于资本支出50%的补贴。同时在电动汽车领域，印度拟设立50亿美元（约合人民币350亿元）的政府基金，用以支持消费者采购电动汽车。
“但是，印度即使有补贴政策，其目前的汽车电动化仍然处于早期阶段，无论是芯片供应商还是动力电池供应商都要考虑投资成本与长远收益之间的关系，仅仅靠补贴不是万能的。”许绍咏认为，从2021年数据看，全球芯片产能近8成集中在亚洲，剩余产能集中在欧美国家。总体而言，目前的市场格局基本形成，要想打破现有格局存在一定难度，但也不是没有可能，关键是要看政策、法规、产业、市场等综合投资环境支持力度情况。
现有瓶颈亟待突破
从实际情况看，印度芯片产业基础十分薄弱。在台积电、三星、格芯等代工巨头观望之际，今年9月，在芯片行业一直希望入局的富士康母公司鸿海集团与印度矿业巨头Vedanta签订合资协议，双方将共同投资195亿美元（约合人民币1363亿元）在印度建立晶圆厂，使用28nm工艺生产12英寸晶圆。按照计划，该工厂将在2025-2026年投入使用。
“客观看，在印度建立芯片工厂面临的现实瓶颈问题亟待解决。”彭松林表示，一是从富士康的情况看，28nm虽属于成熟制程，但从刻蚀到封装的整个工艺流程超过1000道，对于缺乏行业经验的富士康来说是个挑战，尽管此前富士康收购了夏普的晶圆生产线，但针对车规级、高端制程芯片并没有经验。在这样的情况下，即使投产可能也需要3-4年才能达到90%以上的产能利用率。对于富士康的收益之一，是可以在印度的电子组装厂规避20%的电子器件进口关税。二是从在印度制造芯片的材料供应看，除了核心的单晶硅材料，还需要各种化学试剂、贵重金属、特种气体在内的200余种辅助材料，其中在刻蚀、注入、薄膜等工艺中所需的三氟甲烷、六氟化硫、硅烷、乙硼烷、三氟化硼、砷烷等，如果在中国可以找到替代，但在印度几乎全部依赖进口，这既提高了日常经营成本，也对于供应链是个考验。三是在供电、供水、技术人才等方面印度都有现实短板，但相对而言，只有塔塔汽车等极少数巨头聚集了一批技术人才，如果富士康这样的合资企业则很难快速招聘到所需的技术人才。
“目前来看，尽管已经有像富士康这样的企业选择去印度建厂生产芯片，但也是芯片领域的‘新势力’，具体效果有待观察，但塔塔集团投巨资进军芯片及动力电池，由于具备较强的实力，成功的几率较大。”许绍咏认为。
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