数据显示：2022年，国产C级车市场的整体销量为926617辆，相比于2021年的724835辆大幅增长27.84%；12月单月的销量为89358辆，与去年同期相比上涨37.21%，环比上个月增长6.33%。
据中国经济网记者统计，共有来自17个品牌的24款车型参与了2022年“竞逐赛”。其中，福特金牛座、极狐阿尔法S没能坚持到最后，分别在2022年5月、10月“消失”在销量排行榜单中。
在度过年关的22款C级车中，燃油车和新能源车各有11款，各占一半，从体量来看，燃油车和新能源车在2022年的销量之和分别为495069辆、431548辆，同比2021年分别增长-12.35%、169.75%，占比分别为53.43%、46.57%；12月的销量分别为40068辆、49290辆，同比2021年12月分别增长11.99%、151.53%，占比分别为44.84%、55.16%。
比亚迪汉领衔，电动车改写C级车市场格局
过去这一年，曾经的“黑马”——比亚迪汉，借助错位竞争策略和新能源赛道，晋升C级车市场的销量冠军。作为一款定位于C级轿车的产品，汉的价格却被拉低至主流B级车所在的区间，这让其不仅成为C级车市场的搅局者，同样也被一些业内人士视为B级车市场的破局者。
在比亚迪汉的带动示范下，极氪001、蔚来ET7、智己L7、哪吒S和零跑C01等自主车型相继杀入C级车市场，希望借助新能源赛道实现高端突围。从目前的销量来看，极氪001和蔚来ET7已经初步在C级车市场站住脚，并有望冲击原有的市场格局；而智己L7、哪吒S和零跑C01尚未完全打开局面。
数据显示，2022年，极氪001、蔚来ET7、智己L7、零跑C01、哪吒S的销量分别为71941辆、23046辆、4779辆、2951辆、2205辆；12月的销量分别为11337辆、1379辆、266辆、1194辆、2003辆。
在自主品牌占据一定先发优势的同时，以BBA（宝马、奔驰、奥迪）为代表的高档汽车品牌，全面提速电动化转型的进程。在C级车市场，BBA利用插电式混合动力车型不断扩大影响力，同时还在加快完善纯电动产品线。
2022年8月，奔驰基于EVA纯电平台正向研发的首款国产车型——全新EQE正式上市。为了快速打开市场，新车在三个月后宣布大幅官降。从目前的市场反馈来看，全新EQE销量已经取得了初步成效。数据显示，2022年12月，全新EQE的销量为443辆；全年（11月和12月）累计销量为515辆。
展望2023年，BBA都将全力以赴电动化。宝马将带来11款纯电动产品，奔驰将向中国市场投放6款全新纯电及插混合车型。未来三年，奥迪将为中国市场打造5款本土生产的高端电动车型。
宝马5系问鼎，燃油板块两极分化加剧
在新能源产品队伍愈发壮大的背景下，为了更好地观察两个板块的发展势头，同时也为了规避外界对于错位竞争策略的质疑，记者将国产C级车销量排行榜分拆为燃油车和新能源车两个榜单。
在燃油车板块，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L的累计销量为156400辆、126344辆、124873辆，累计销量份额占比燃油车总销量82.34%，占比C级车总销量43.99%；12月单月的销量分别为11634辆、9908辆、9571辆，占比燃油车总销量77.65%，占比C级车总销量34.82%。
尽管受到电动车产品的冲击，但BBA依然延续着以往的强势，垄断着燃油车板块头部三强的位置，在其内部，三家的座次排位发生了变化。其中，宝马5系夺得该细分市场的销量冠军，作为C级车市场的霸主，奥迪A6L没能续写蝉联的辉煌，屈居第二。
在燃油车市场整体下行的背景下，“马太效应”正变得愈发明显，其它品牌C级车在2022年的销量均有不同程度的下滑。数据显示，2022年，第二、三梯队的“老队员”——沃尔沃S90、红旗H9、凯迪拉克CT6、捷豹XFL、红旗H7、大众辉昂、广汽传祺GA8的累计销量分别为31778辆、16721辆、11763辆、10283辆、5187辆、4527辆、409辆。
作为汽车市场的“塔尖儿”，C级车市场对品牌、产品和营销策略都有很高的要求，二、三线品牌要突破现有格局有一定难度。如今，在电动化进程不断提速的背景下，那些原本就已边缘化的C级车又将迎来怎样的格局呢？
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