常言道，该来的总会来，这次，联想“造车”又重新被提及。
“造车”不仅是近年来吸引眼球的热词，也是体现企业雄心的标志，似乎沾不上“造车”，就没法开口……新年伊始，联想“造车”在之前历经掌门人杨元庆的“辟谣”后，终于还是要来了。
联想开启“造车”路？
回首2022年7月，联想招聘各类智能汽车相关人才的公告曾引发联想“造车”的猜想热潮，在那次招聘中，联想尝试“招揽”包括自动驾驶工程总监、车载信息娱乐系统负责人、高级硬/软件经理等诸多智能汽车的关键核心人才。而且，联想百分百控股的子公司深圳来点酷的科技有限公司成立，主营业务为汽车零配件零售、汽车新车销售、电动自行车销售等。当时，这些都被认为是联想释放出其想造车的强烈信号。
“智能汽车、新能源汽车技术的发展与联想新IT架构不谋而合，联想的智能转型也必将为汽车行业赋能。”去年8月，联想集团董事长兼CEO杨元庆就招聘汽车类研发管理岗的相关传闻回应道：“联想还没有造车计划，招聘人员是为了做前瞻性研究。”虽然杨元庆声称没有造车计划，但联想已在为下场造车铺路。
近日，联想再度以半遮半掩的方式回应了对汽车行业的布局。一个月前，联想集团副总裁兼车计算业务负责人唐心悦在一次直播上公开表示，联想自己研发车载设备时间较短，但在汽车行业已深耕多年，国内绝大多数车企是联想的客户，从办公端到云端再到生产制造体系，很多车企都在使用联想的产品，且在汽车行业有多年投资经验。
尤其是2022年12月23日，联想集团微信公众号发布《联想集团汽车产业链布局手册》称，近日联想研究院首次发布了车计算中长期战略规划与发展愿景，并表示联想车计算团队将依托算力、技术、供应链及人才优势，重点布局智能座舱、智能驾驶和中央计算平台等领域，推动汽车行业的智能化发展。
“现在来看，联想似乎并不纠结于是否造车，而是越来越多地在智能汽车技术领域不断延伸，这其实比小米造车具备更多基础条件。”广东新能源汽车发展研究中心研究员林森在接受《中国汽车报》记者采访时表示，与其像小米造车一样从头开始自研，不如联想在延伸并夯实各项基础工作后顺理成章地开启造车。
有何可倚重的特长？
“联想正在积极探索智能驾舱、自动驾驶、中央计算平台等领域的核心技术。”联想方面的解释，了解联想的人都知道，这不是外交辞令，而是落地的现实。
很多人最想知道的是，联想造车到底有多大胜算？联想又掌握了哪些智能汽车的核心技术？
在智能网联技术中，联想是行业内少有的“端-边-云-网-智”全要素覆盖的国内巨头，已经为汽车厂商提供连接、跨地域、跨平台、跨运营商、灵活定制和覆盖全生命周期的全球一站式服务。迄今为止，中国85%的造车新势力汽车厂商已选择联想作为合作伙伴。
在与蔚来汽车的合作中，联想帮助蔚来汽车打通了车辆后台系统、汽车APP、车辆之间的数据联通，通过23个关键传感器装置确保数据的实时连接获取，使得蔚来ES8具备每秒2.5万亿次的数据处理能力，响应时间仅为20毫秒，实现整车智能驾驶。
在与小鹏汽车的合作中，联想通过多APN分离计费能力，助力小鹏汽车为车主提供成本类服务的补贴。
把计算应用到汽车行业，是联想的强项。目前，联想已经形成了车计算中长期战略规划与发展愿景，根据不同的应用场景，为客户提供不同算力的计算平台，在这些计算平台上，提供操作系统软件、中间件和丰富的应用开发环境，持续夯实自身的汽车产业链布局，助力智能汽车产业链的高质量发展。
在智能座舱产品线，联想车计算团队将依托强大的计算和技术实力，实现智能化、场景化的多模态融合交互体验，高效连接人、车、万物的移动终端，深度挖掘用户场景特征，打造全新概念智能座舱系统，为驾驶者提供更加智能，更加安全便捷的交互体验。
在智能驾驶产品线，联想加快L2++至L4级高级辅助驾驶及自动驾驶域控制器和功能模块的研发，率先在可量产、车规级的智能驾驶域控制器等方面取得突破。在自动驾驶域控方面，联想集团计划在2023年推出算力32TOPS的高级辅助驾驶产品，为客户提供行泊一体的高性价比域控制器解决方案。
在中央计算平台方面，联想集团正在将柔性电子、算法领域的技术积累融入汽车智能化制造领域，实现从更大范围提供更丰富的车计算解决方案：如云端计算产品、云端存储产品、路侧MEC产品、V2X产品。这些产品未来将与车载计算产品相结合，为客户提供从车到路到云，甚至到客户的整车生产端的、全面的车计算解决方案。
“由此可见，联想在智能网联汽车的核心技术上已经具备了独家优势，即使不谈造车，也可以在智能汽车增量零部件方面成为头部企业之一。”招商证券分析师许绍咏向《中国汽车报》记者表示，其实，联想也是向智能汽车新赛道转型的中国科技企业的代表之一。
新赛道“出头”很难
目前，联想虽未造车，但以不同形式积极参与造车，包括依靠投资。联想集团旗下的联想创投在近年来先后投资了17家汽车产业链企业。其中包含有整车制造的蔚来，锂电行业企业，以及车计算平台寒武纪和比亚迪半导体等诸多企业。而作为联想集团背后的母公司联想控股，旗下更是投资了包括小马智行和思必驰在内的超20家汽车产业链企业。
“可以看到，目前联想不管是造车还是作为零部件供应商，都不是从零起步。”许绍咏表示，联想既有技术优势，也有汽车产业链资源，但也会面临行业竞争对手的市场竞争。目前从智能汽车技术综合实力看，联想最大的竞争对手或是华为，但华为已经依靠赛力斯实现了自己的造车梦想，积累了造车经验。在这方面，联想还要继续加速追赶。
事实上，相比于华为、百度和英伟达等科技型的竞争对手，联想所表现出来的优势更多的是在于方案的整合能力。在面对“内卷”日益严重的智能汽车行业，联想在新赛道上同样面临竞争压力。
“其实，从现在的实际情况看，联想下场造车或许不如做智能汽车零部件增量供应商更合适。”林森认为，无论联想作怎样的选择，对于国内智能汽车产业发展都是一个“加分项”。
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