最近，汽车圈降价风越刮越猛，你方“降”罢，我登场。这场降价潮首先由新能源汽车企业掀起，传统燃油车企业不得不跟进。但当大家的目光聚焦于汽车价格战之时，另一条重磅信息砸向市场——金属铜的价格疯狂上涨。
铜是汽车上不可缺少的材料，尤其是电动汽车更要消耗大量的铜材。据公开资料显示，电动汽车用铜量大约是87公斤/辆，传统汽车用铜量则约20公斤/辆。铜价进入上涨通道，近期更是大幅度上涨，3月15日，LME期铜突破9000美元/吨，创11个月来的最高水平。
碳酸锂降价虽然给新能源汽车让出了降价空间，但随着铜价上涨，新能源汽车的成本开始增加，价格战还能持续吗？
碳酸锂降价腾出价格战空间
春节刚过，打响降价第一枪的比亚迪秦PLUS推出了荣耀版，价格下降了2万元，降价幅度惊人，但比亚迪的成本压缩已这么厉害了吗？众所周知，汽车零部件的价格在短期内不会有太大的波动，秦PLUS能够大幅度降价，奥秘在于碳酸锂价格大幅度回落。
上海有色网的数据显示，2月21日，电池级碳酸锂的价格为96150元/吨，这个价格相比2023年2月21日的价格417500元/吨，下跌了76.97%，相较于最高价567500元/吨，下跌了83.06%。价格回落幅度相当大。比亚迪秦Plus“荣耀版”与“冠军版”相差2万元，下跌幅度仅为20%，远不及碳酸锂的下跌幅度。
记者多次参加行业会议，不少专家在会上谈到动力电池成本居高不下，但究竟有多高呢？大多数专家们提到一个数字40%，也就是电池系统占整个车辆价格的40%。如今，碳酸锂价格大幅度回落，新能源汽车企业有了足够大的回旋余地，打价格战不再需要压榨供应商，只需要把碳酸锂回落的红利让出一部分。
众多厂家主动或被动卷入价格战
第一轮价格战打响之后，有车企很快宣布跟进。五菱汽车宣布，五菱星光150km进阶版从10.58万元降至9.98万元，比120km版秦PLUS便宜一点。长安启源Q05和长安启源A05宣布跟进降价，起售价仅为7.39万元，并针对比亚迪的宣传打出了“电比油低！低！低！”。比亚迪和长安汽车只有一、两款车大幅度降价，试水的意味很浓，或许他们已经意识到价格战会频繁爆发，因此需要留后手，不能一次把牌出尽。
在跟进降价的企业中，哪吒汽车诚意满满，哪吒汽车多款主力车型全系降价，哪吒X全系降价22000元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。哪吒汽车是新势力造车企业，企业规模小，产品系列也不多，市场竞争的回旋空间相比大企业小得多，哪吒汽车全系列回馈用户是一种有力的竞争手段。
主打燃油车市场的北京现代同样加入了这场价格战，让人颇感意外，北京现代发布的海报显示，新款伊兰特车型进行了降价，起售价为7.58万元。北京现代的口号是「油“比”电强」，“比”字特意加了双引号，针对性非常明显，挑衅的意图也不言而喻。
除了现代汽车之外，还有很多合资、外资企业加入了价格战。有人疑惑，合资、外资企业的电动汽车产品较少，他们用燃油车或者混动车参与价格战的底气到底在哪里？
记者曾采访过某家汽车企业战略部相关人士，他告诉记者，合资企业的产品利润非常丰厚，不过他们的利润不体现在整车上，利润隐藏在零部件中，应对市场上不断掀起的价格战，只需要把部分隐藏在零部件中的利润释放出一部分即可。
铜价上涨压缩价格战空间
近期，铜价大幅度上涨引起了很多人的关注，铜是汽车上重要金属材料之一，尤其是电动汽车更是大量使用铜金属或者合金，比如，电池组大量使用铜箔。宝晟副总经理吴海涛告诉记者，1GWh电池用700-900吨铜箔，大约占电芯成本7-8%。除铜箔外，电池包的线缆也需要用铜材。由于电池组使用的铜箔比较薄，而这种工艺对材质要求比较高，价格也因此较高。铜价剧烈变化，对汽车制造成本有巨大的影响。
资料来源：上海有色网（SMM）
记者注意到，春节后不久，高盛、花旗几乎同时发表涉及铜元素的报告。高盛预测，铜价年末可能触及每吨10000美元，2025年突破12000美元。高盛分析师Nicholas Snowdon等在报告中表示，随着全球制造业复苏周期的到来，大宗金属需求预计将进入新的上升阶段。铜恰恰是有色金属中的大宗商品。
高盛的报告显示，目前，工业金属库存水平已接近多年低点，市场对金属的竞争愈发激烈。铜市场正面临前所未有的供应冲击，矿山供应减少和精炼加工受到严重影响。2023年中国铜需求增长了17%，预计这一趋势将持续至今年。
据SMM的数据显示，近3年来，铜价的最高位是2021年5月10日的76900元/吨，最低价是2022年7月15日的55080元/吨，今年3月18日的价格为72980元/吨，离最高价并不遥远。从目前的上涨趋势来看，冲破前期最高价的可能性非常大。
假如，铜价较3月18日的72980元/吨上涨20%至87576元/吨，铜价上涨了14596元/吨，分摊到汽车上将会增加多少1269元，而这仅仅是原材料增加的成本，随着单价提高，各种税费也随之上涨，金属铜加工成铜箔，成本进一步提高，一系列连锁反应，每辆车的成本将不止增加1269元。
由于中国并不是锂、铜资源大国，在新能源汽车快速发展的时候，因此中国汽车制造业需要大量进口锂资源。而海外资本针对碳酸锂炒作一波又一波，从6万元/吨起步，涨到令人咂舌的近60万元/吨。碳酸锂的价格高得离谱，压得电池企业根本喘不过气来。
碳酸锂回落之后，高盛与花旗几乎同时发布报告，预测铜价将大涨，但铜价会不会涨得离谱，现在谁也说不准。
从海外资本炒作历史来看，既然高盛与花旗公开宣称铜价将上涨，在未来的一段时间内，铜价格上涨肯定不止20%，是否会像碳酸锂一样，犹未可知。从稳健经营的角度看，汽车企业要有这方面的心理准备。如果铜价涨幅大，对汽车企业降低成本带来冲击，价格战还能继续吗？
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