新能源汽车的发展不仅可以减少对原油的依赖，同时也减少二氧化碳排放，并且促进可再生能源开发。电池作为重要的储能元件，业内对其性能的开发从未停止。
中国电子科技集团第十八研究所研究员肖成伟表示，新能源汽车产业在高新技术领域的竞争非常重要，2023年动力电池销量接近380GWh，世界前10名企业中有6家中国电池企业，包括宁德时代和比亚迪这样的世界级电池企业。从产能规模来看，到2035年，中国动力电池产能占全球接近70％，给全球新能源汽车发展提供强力的支撑。
目前，我国量产锂电池的能量密度已经达到400Wh/kg，以固液混合和全固态为主，新型锂离子电池性能进一步提高，能量密度预计达到500Wh/kg，而新体系电池能量密度有望达到600Wh/kg。
整个行业加快动力电池的技术研发和产业化进程，而全固态电池被认为是下一个竞争热点，日本、欧盟、美国、韩国和中国近期纷纷发布了相应规划，在共性产业化技术方面，中国采用产学研用创新联合体的形式进行相应的支持，前瞻性技术研发主要是以高校和科研院所为主。
中国科学院院士孙世刚表示，无论是燃料电池还是动力电池，目前仍面临诸多挑战，如能量密度、功率密度、安全性、极端环境适应性以及成本问题等。从技术角度来看，液态电解质具有易泄漏、易燃烧、电化学窗口窄，存在界面副反应和“穿梭”效应等问题，而固态电解质可以有效避免这些问题。他指出，固态电池具备不易燃烧、没有液体泄漏风险、能量密度高、温域宽等特性，被认为是电动交通下一代动力电池发展的重要方向。
据介绍，全固态电池到2027年能实现400Wh/kg能量密度、1000次循环、2C充放倍率，能够实现百辆到千辆级别的示范运营。根据运营情况，肖成伟表示下一步将做一些技术迭代提升，到2030年左右预计能实现全固态电池和搭载车辆的小规模量产，到2035年左右实现全固态电池大规模量产。
如今，新能源汽车产业竞争日渐激烈，技术迭代日新月异，但惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成呼吁整个行业发展还需理性探讨，“我认为淘汰赛太过残酷，车企之间应当良性竞争，发展‘友谊赛’，更多地合作、交流。虽然‘卷’这个词很流行，但电池行业需要的不是‘内卷’，而是要理性认识，冷静发展。除了头部的比亚迪、宁德时代，其他电池企业都不要‘卷’，我们都是为车企提供产品，谁都不希望看到谁倒下，大家应携手走向良性、可持续发展。”与此同时，刘金成认为，尽管行业发展看着热闹，每天都有新技术、新概念，但能否满足电动汽车的需求要打个问号。“动力电池行业不是一个小买卖，而是动辄百亿、千亿的重资产投资，如果战略误判压错了技术方向，将很难调头。”刘金成直言。
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