大幅提升充电效率 受高端消费者欢迎
目前，华为主导或合作的车型中，阿维塔11和12、北汽阿尔法S·HI版、智界S7、问界M9等车型均支持800V高压快充。华为董事、华为数字能源总裁侯金龙表示，随着SiC技术成熟和成本下降，预计800V平台架构会成为华为系车型标配。
强势入局智能新能源汽车赛道的华为，其巨鲸800V高压电池平台一举将800V高压系统推向新能源汽车舞台的中央。官方数据显示，相比于主流产品，华为巨鲸800V高压电池平台的电池包，厚度降低16.4％，仅117毫米，可有效保证车内空间。电池包采用超高集成度和极简电路，线束减少80％，搭配华为自研的电控管理系统，可以做到单电芯热失控不蔓延，而且还具备自动预警、毫秒断电、主动冷却、无障碍排气等。搭配华为800V高压电池平台的智界S7，支持超高压快充，15分钟可补能超过400公里。
除了华为，小鹏、比亚迪、吉利、长城、零跑等一批车企都在加快800V高压技术的研发和相关车辆的推广，有些品牌的高压车型已经开始量产上市。《中国高压快充产业发展报告》预测，到2026年年底，国内800V车型销量渗透率将达到50％。充电效率的大幅提升，充电时间的大幅减少，让800V技术受到消费者的欢迎。不少高端品牌把800V技术作为提升品牌溢价能力的一个标签，大力推进。
小米自研的800V碳化硅高压系统又把高压系统推向一个新的高度。小米科技创始人雷军表示，小米SU7的800V平台最高电压达到了871V，基本已经可以达到了900V的标准。据了解，小米800V碳化硅高压系统电池采用了小米自研CTB电池车身一体化技术，官方号称“电池包＋地板”的厚度为120mm，体积效率达到77.8％，线束减少91％，线束空间减少3％。
湖南大学教授彭立新在接受《中国汽车报》记者采访时坦言，高压平台的一些配件也会发生变化，整车装载电池量更少，装备质量和能耗都会随之降低。
华涧新能源联合创始人辛军表示，800V技术最先应用于高端车型，主要是因为相对于对成本更在意的中低端车型，高端车型对成本的包容性更高。同时，贴上先进技术的标签，也更利于推进高端车型的应用。
800V技术配套系统需协同推进
虽然800V高压电池平台系统更受消费者欢迎，正在得到越来越多车企的重视，技术方面也在不断成熟，但现阶段仍有待提升的方面。800V高压快充平台架构可能会推动电驱系统、车载电源等重要零部件的升级，对直流电压逆变器IGBT的元器件芯片材质也有更高的要求，如电机轴承寿命可能会面临变短的风险。
不过，这些改变总体上并不会对整车性能、系统产生太大的影响。以安全方面为例，华为800V高压平台电芯支持自动预警、毫秒内断电、主动冷却和无障碍排气，以确保单电芯热失控不蔓延，并提供强悍的被动安全防护，确保各种极端情况下的电池安全。
提升充电效率，也可以减少纯电动汽车的载电量，不仅可以大大降低车身重量，也可以极大降低车辆成本。“虽然高压平台也会提升相关配套设施的成本，但统筹规划总体成本会有大幅降低。”辛军表示，以高压电平台的冷却系统为例，并非简单的升级，而是要匹配相当的电器元件，才能达到最好的效果。
“过去，我们在燃油车的开发过程中，1.6T发动机搭配相应的动力系统，不仅可以有更好的动力性能，在能耗等方面也往往会比1.5L发动系统效果更好。在整车电压平台方面也是一样的道理。”辛军强调，在高压电平台方面，很多企业都推出了不错的平台系统，但配套的电子元气件方面还存在很多不足，800V高压电系统也需各项配套体系协同推进，才可能有更好的表现。
一位电池材料企业的负责人介绍，高压快充对电池包、电芯，甚至电池材料、冷却液、电池寿命都有更高的考验，但目前在技术上并不存在太大的障碍，成本上也处于可接受的范围。性能的提升、综合成本的降低，在很大程度上扫清了800V高压系统应用的障碍。
考验电网电容 大规模推广不易
彭立新强调，目前，包括800V高压系在内的各种先进技术发展速度太快，缺乏验证。“目前，电动化等技术发展得太快了，缺乏沉淀。”彭立新坦言，一种新技术，需要经过时间和市场验证，而非在实验室里试验成功就能称之为成熟。这也是800V高压系统备受质疑的原因之一。同时，在应用端，800V高压系统也面临着更大的挑战。
仅以基础设施建设为例，要想大规模推进就存在一定障碍。800V高压系统充电功率高达480kW，是目前主流直流快充桩的4～6倍。正如早期充电桩建设需增加电容一样，建设800V高压快充首先需要增加电容，不仅面临较大的增容成本，而且大规模增容还会给电网造成较大的压力，很难在短时间大规模推广。长江证券指出，800V充电枪对散热的要求也更高。
为了推进高压充电系统，车企不得不加大技术研发和产品应用的速度，不仅在技术和产品端，在充电基础设施领域更是要花费更大精力。去年底，捷豹路虎、沃尔沃、极星科技、路特斯科技等高端品牌还联合成立了中国充电联盟闪充委员会，称将通过前沿的品牌闪充站共建，推动大功率智能超快充技术快速落地；共同探索创新补能解决方案，为豪华品牌车主提供高效、安全、智慧、奢华、共享的补能体验。更多的车企也加入了快充基础设施体系的建设。据了解，2024年，华为数字能源将计划携手伙伴共同部署超过10万根超快充充电桩，目前已有2万根超快充充电桩投入运营。小米也正在筹建小米超级充电站，采用600kW液冷超充方案，首批规划在北京、上海、杭州逐步建设。
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