国内商用车终端市场尚未完全恢复
中国汽车工业协会统计的数据显示，3月，商用车产销分别完成43.7万辆和45.8万辆，环比分别增长88.1%和82.8%，同比分别增长0.7%和5.6%。在商用车主要品种中，客车和货车产销均呈增长。1-3月，商用车产销分别完成99.7万辆和103.3万辆，同比分别增长5.1%和10.1%。
相较于出口的快速增长，国内商用车市场的表现并没有那么好，尤其是终端市场的销售尚未完全恢复。3月，商用车国内销量38万辆，环比增长1倍，同比增长1.5%；商用车出口7.8万辆，环比增长24.9%，同比增长31%。1-3月，商用车国内销量81.9万辆，同比增长6.3%；商用车出口21.4万辆，同比增长27.5%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，当前的商用车市场，批发量的增长远高于终端市场销量的增长，这一方面，说明企业对经济的恢复满怀信心，在积极提前备货生产；另一方面，也真实的反应了终端市场尚未恢复到正常状态的现实问题。当前，国内房地产市场尚未恢复到正常状态，基建项目的开工情况也表现得不是很活跃，这些都严重影响了商用车终端市场的销售。尤其是当前的物流运输市场，运价一直处于低位运行状态，直接影响了物流运输车辆的更新。而在严重依赖地方财政采购的公交客车等领域，由于很多地方的财政状况出现的赤字高企等问题，这部分市场的销量也受到了影响。
皮卡是当前商用车市场销量增长的重要细分市场。1-3月，皮卡产销分别完成12.8万辆和13.5万辆，同比分别增长8.6%和8.1%。分燃料类型看，汽油车产销分别完成3.6万辆和4万辆，同比分别增长8.1%和21.5%；柴油车产销分别完成8.8万辆和9.1万辆，同比分别增长7.4%和3%。陈士华表示，汽油皮卡的增速要远高于柴油皮卡，这一方面是由于汽油皮卡较低的基数，另一方面也与汽油皮卡车型的不断丰富从而掀起新的消费风潮有关。随着皮卡销量的快速增长，市场集中度也在进一步增强。1-3月，排名前五位的皮卡生产企业销量合计为10.6万辆，同比增长11.9%，占皮卡销售总量的78.6%，高于上年同期2.7个百分点。
今年市场总体趋于稳定
虽然一季度商用车终端消费市场尚未完全恢复，但业内对商用车今年的运行仍保持信心。斯堪尼亚中国集团总裁何墨池认为，今年整体市场会趋于稳定。一汽解放汽车有限公司战略管理部洞察高级主任管理师姜智勇则提出，中重卡市场需求波动明显，每十年是一个波峰波谷交替周期，“可以推断2024年、2025年、2026年中重卡市场应该不会处在高位阶段，而是处于需求平稳的一个阶段。”姜智勇认为，商用车国内市场是存量竞争，海外则是增量竞争。海外需求正处于高增长状态，是目前中国中重卡的主要增长点，但同时，中国中重卡目前主要的出口过仍集中在东欧、中亚、非洲等一些欠发达地区，在发达地区几乎没有销量，需要中国车企在出口方面做好长远布局。“未来3-5年，中重卡的市场大约是100-120万辆，其中，传统车企的燃油车比例将从2020年的88%下降到2030年的40%。”科瑞卓信（北京）咨询有限公司研究总监杜鹏羽判断，新能源重卡的主力已由早期的专用车变为牵引车，保守估计，2025年，新能源重卡销量将突破7万辆，渗透率突破10%；2030年规模将突破15万辆。
北汽福田汽车股份有限公司副总监牟旭表示，轻型商用车市场已经进入存量竞争时代，未来的市场规模可能无法恢复到历史高位的水平，产能过剩是现阶段这一行业普遍存在问题，同时，还伴随渠道过剩的问题。“轻型商用车的竞争日益激烈，甚至进入无序状态，中卡卖不过轻卡，轻卡卖不过微卡。这种状态给企业造成很大的压力。”牟旭介绍，调研数据显示，2023年车企亏损比重在47%左右，经销商伙伴也面临着非常大的压力，70%的经销商卖车不赚钱。重庆长安凯程汽车科技有限公司产品策划经理刘义认为，2024年微客市场的零售约为19万辆，同比下降12%，其中，新能源汽车零售约为4万辆。
郑州日产汽车有限公司商品企划主管闫少华，在过去的一年，全球销售了8500万辆左右的汽车，其中，皮卡只有600多万辆，占比仅为7%左右，皮卡仍是一个相对小众的市场。全球范围，皮卡销量大于10万辆的国家只有9个，大于100万辆的国家只有美国。未来，皮卡将向着电动化，乘用车和智能网联化，多元化的趋势发展。
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