据王曼利介绍,根据停车位建设位置,新能源汽车充电桩可分为自用、专用、公用三种,其中自用和专用充电桩属于驻地充电,以交流慢充方式为主,公用充电桩包括中途和目的地充电两种,以直流快充方式为主。
“我主张大量增加城市主干道旁的新能源汽车充电桩,车流量少的地方建充电桩容易被闲置,造成资源浪费,而充电桩建设在道路显眼位置上其利用率会更高,”王曼利表示。为鼓励新能源汽车充电设施发展,目前北京、上海等东部大城市纷纷出台充电设施鼓励政策,初步形成了规范化的充电设施网络和运营市场,公共充电桩通常设立在车辆行驶主干道、公共停车场、写字楼商圈等地,因公共充电桩数量有限,排队等位充电的现象时有发生。
王曼利称,新能源车主到公共充电桩充电其费用包括电费、充电服务费和排队停车费,总体消费加起来通常不比汽油车加油节省花销。
“我建议新能源汽的充电花费一定要比汽油车加油低才行。新能源汽车噪音小,清洁度高,但在动力性能上比不过汽油车,而且新能源汽车车价又比较贵,要是养护成本再没有优势,那大家为什么非要选择新能源车?”王曼利补充,“如果说2016年以前用户购买新能源车是一种绿色出行的时尚或尝试,今后我认为新能源汽车要靠高性价比才能站稳市场。”
据了解,在新、老居民住宅小区内建造充电桩同样可以起到解决新能源汽车充电难的问题。
汽车电子网为您提供最新汽车电子产品信息，及最具权威行业资讯和最新的行业动态，汽车电子行业最前沿的技术资讯，为全球汽车电子行业人士搭建交流平台。