时隔6个多月，中国一汽新任董事长、党委书记人选落定。8月31日，此前任集团董事、总经理、党委副书记的邱现东升任董事长、党委书记，成为一汽集团第十任掌门人。
中国一汽在7月刚迎来建厂70年，正处于转型发展的关键节点。此前，一汽在前任掌门人徐留平的激进改革下，已经将红旗从市场的边缘抢救了回来，回归主流视野，完成了阶段性任务，而现在一汽转型发展的接力棒，交到了继任者邱现东手上。
01 对一汽情况熟稔于心
2017年5月，已任东风汽车集团副总裁近一年的邱现东，调任一汽集团党委常委、副总经理，同样是这一年的8月，徐留平调任一汽担任董事长、党委书记。可以说，两人是前后脚进入一汽领导班子的。
徐留平执掌一汽之后，开始大刀阔斧推动变革，重启红旗品牌复兴之路，此时的邱现东，作为集团班子成员，主要负责办公运行、保密、固定资产投资、生产制造、工艺技术、质量管理、供应采购、海外事业等工作。
可以说，始于2017年的一汽新一轮变革和红旗复兴，邱现东从一开始就是重要的参与者和推动者。
中国一汽首款红旗EV车下线仪式上王国强和邱现东交接旗帜
2018年初，徐留平提出，红旗品牌奋力向2020年销量10万辆级，2025年30万辆级，2035年50万辆级的宏伟目标迈进，而红旗在2019年提前一年完成10万辆目标，2020年销量更是突破20万辆，一年一个大台阶。正是在红旗发展最为迅猛的阶段，邱现东脱颖而出，于2020年7月升任一汽集团董事、总经理、党委副书记，并与徐留平搭档至今年年初。
不难发现，虽然都有长期在大型汽车央企担任高管的经历，但与一汽前两任董事长徐平、徐留平不同，邱现东并非直接空降，而是从副总经理岗位一路擢升而来。这样的经历，使他既避免了土生土长“老一汽人”的视野局限，以及各种人事与利益羁绊，同时又避免了直接空降可能造成的各种不适。六年多的时间，也足以使他熟悉一汽内外部情况，对企业自身的成就与不足、优势与风险都能有一个更客观的认知、更精准的判断。
这是邱现东的最大优势，但同样也是一种压力，因为所有人都在期待，他能快速拿出新的“施政方案”。
02 主持工作时已明确目标
事实上，在邱现东以总经理的身份主持一汽工作半年多的时间里，已经根据汽车产业发展的形势对一汽特别是一汽红旗的转型发展战略及时做出部分调整。
在插电式混合动力汽车迎来爆发增长的情况下，一汽红旗在全新高端电动智能超级架构FMEs超级架构中，适时增加了插电式混合动力。今年4月，邱现东代表一汽红旗正式发布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）。对于HMP平台，邱现东寄予厚望：“今年下半年，即将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。”
最为重要的是，邱现东在7月举行的中国一汽七十周年庆典大会上进一步明确了一汽未来的发展目标，即站在新的起点上，作为我国汽车工业的“长子”，中国一汽将再起带头作用，开辟民族汽车品牌跃迁发展之路、奋力推进建设中国式现代化汽车强国。
为此，一汽将未来发展方向归结为七个关键点，即:毫不动摇坚持和加强党的全面领导；坚定不移打造世界一流企业；全力以赴树立民族汽车品牌；加快推进高水平科技自立自强；全速全域推进绿色发展；全面实施数智化转型；以及持续深化开放合作、共创共享。
邱现东表示，中国一汽将在党和国家的指引下持续发挥央企带头作用，勇当建设中国式现代化汽车强国的时代先锋，推动汽车产业高质量发展，助力中国全面现代化建设，奋力创建世界一流汽车企业。
03 集团整体转型的考验
和前任徐留平倾全集团之力做强红旗品牌不同，邱现东需要思考的是一汽旗下三大自主品牌红旗、解放、奔腾以及合资版块的整体转型发展，毕竟创建世界一流汽车企业，不可能只靠一个红旗。
当然，红旗复兴还是第一要务。按照一汽的既定计划，2023年工作的第一项任务，是要奋力开创“红旗”第二阶段跃迁成长的新局面，销量从30万辆跃上50万辆以上台阶。这意味着，2023年红旗销量要实现60%的同比增长。
客观地说，这是一个通常情况下难以完成的任务，因为在燃油车时代好不容易跑赢大盘的红旗，在新能源汽车赛道上并不处于领先位置。就过去6个月红旗的市场表现来看，邱现东已经在最大限度上保持了两不误。统计数据显示，今年上半年，红旗累计售出15.3万辆，同比增长5.5%，是上半年少有正向增长的豪华品牌之一。红旗新能源累计销量达到33091辆，同比增长282%，新能源汽车渗透率更是从去年的10%左右提升至21.5%。
商用车业务是一汽的传统强项，尤其是在中重卡领域，拥有解放品牌的一汽长期保持着这一领域的龙头地位。当然，即便是优势领域商用车，一汽面对的压力也不小，而从新能源转型与国际化发展的角度看，也应该有更高的目标。从今上半年的经营情况来看，一汽解放推进“15333”新能源战略新能源转型，实现销量反弹，新能源汽车销量和海外出口均实现大幅度增长。
此前孱弱的奔腾品牌可能已经被邱现东真正抓起来。数据显示，2022年一汽奔腾累计销售5.78万辆，同比下滑21.89%，而在今年上半年，奔腾共计售出新车57077辆，同比增长113%，创造了八年来的上半年销量纪录。
在合资乘用车领域，一汽曾是改革开放时代红利的获得者，但眼下，随着自主品牌的强势崛起，跨国品牌在中国市场开始失去往日优势，直接导致中国汽车“三大集团”合资板块的式微。好在，一汽-大众和一汽丰田已经意识到转型的重要性，加快转型步伐。今年上半年，一汽-大众在“油电共存发展”战略方针下，实现了新能源汽车的快速增长，其中ID.4 CROZZ成为合资电动SUV销量冠军；一汽丰田加快数字化转型，销量同比增长6%，跑赢大盘，其中电动化车型占比达到31%（含油电混动）。
统计数据显示，在今年上半年销量前十的中国汽车集团中，一汽集团以154.0万辆的销量成绩位居第二，市场份额更是达到了11.6%。同时一汽集团也是上半年少有实现正增长的国有大型汽车集团之一。
显然，邱现东已经在全力推动一汽整体的转型且初有成效，而这还远远不够。目前，一汽已经明确，要打好新能源汽车转型攻坚战，制定了“一年见效，三年前茅，五年领先”的战略目标，并将在资金、人员和管理方面，以“大强度”“高精准”“能持续”的充足优质资源供给。这样的战略目标，让我们看到了一汽的底气和雄心。现在，就看一汽集团第十任掌门人，如何带领大家解题了！
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