终于，小米汽车迎来了公示。
11月15日，工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第五十六批）拟发布内容的公示，两款小米牌纯电动轿车在列。
和预期中先拿到北京市发改委的纯电动乘用车项目批复，再以小米汽车独立身份向工信部申请相关许可有所不同，小米汽车两款产品的申请单位为北京汽车集团越野车有限公司，简单理解，就是用了北汽越野的生产资质，而实际的生产仍然会是位于北京亦庄的小米工厂。
不管如何，小米汽车距离正式上市又取得了关键性的进展，而这并不能让雷军感到些许轻松。相反，从产品被公示开始，雷军的压力可能会更大。
独立的生产资质还会有吗？
今年8月底，路透社援引知情人士透露，小米已经获得国家发改委的批准生产电动汽车，但仍需获得工信部的批准。但至今为止，关于生产资质官方迟迟未有消息确认。
此前，为了放几条鲶鱼进来，从2016年3月16日起到2019年1月8日止，在不到三年的时间里，先后有北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康新能源、国能新能源、云度新能源、知豆、河南速达、浙江合众、陆地方舟、江淮大众、康迪、江苏国新、河南森源等18家企业获得新建纯电动乘用车项目批复。
2019年1月10日，《汽车产业投资管理规定》（以下简称《规定》）正式实施，汽车整车和其他投资项目均由地方发展改革部门实施备案管理。其中，汽车整车投资项目由省级发展改革部门备案。不过，在备案管理正式实施之后的4年多时间里，再没有任何一家企业拿到乘用车项目批复。坊间观点认为，这和已获批18家企业大多发展不尽如人意以及新能源汽车产能过剩有关。
据不完全统计，无论是百度、滴滴等互联网公司旗下的造车项目、还是牛创、洛轲等新一波造车新势力，均没有再拿到造车资质，即便是“收购”资质的途径，也基本被堵死。
直到小米汽车的出现，被认为有望打破造车资质审批4年多以来的沉寂，而如今先采取借鸡生蛋的方式拿到生产许可，则意味着小米汽车是否后续能够拿到“独立的生产资质”，存在很大的变数。
干得好，或许有，干得不好，则可能会渐行渐远。
北京对小米汽车寄予厚望
事实上，小米汽车能够顺利推进，离不开北京市的大力支持。曾几何时，北京市的新能源汽车产值在全国处于领先地位，但近几年来，西安、上海、柳州、重庆、广州等地快速发展。以2022年的产销数据来看，西安、上海、重庆、广州的产量均位居前列。
汽车产业是北京制造业支柱产业之一，自然不会甘于人后。当前，北京市正着力推动汽车产业转型升级发展，明确以智能、绿色、协同为主线，将智能网联汽车作为重点做强的“北京智造”特色优势产业之一。在此背景下，除了已有的整车企业之外，北京市也需要造车新势力来加快汽车新旧动能的转换，理想汽车以及小米汽车均是重点支持项目。
2022年年初，小米汽车和理想汽车作为两家新势力车企被写入2022年北京市政府工作报告中，报告明确提出，要推动小米汽车开工、理想汽车建设。
对于北京市的支持，雷军也铭记在心。今年全国两会期间，身为全国人大代表的雷军在北京市代表团全体会上曾郑重表态：“小米是一家土生土长的北京企业，一定扎根北京发展，为首都的科技创新和经济发展作出应有的贡献。在这里我表一下决心，一定会把车造好，绝不会辜负大家的期待。”
今年3月，2023年北京市“3个100”重点工程清单发布，小米智能工厂二期与北京奔驰汽车技改项目、理想汽车全球旗舰工厂等众多备受关注的项目均榜上有名。
今年7月，北京市委副书记、市长殷勇在与雷军等民营科技企业家座谈时表示，希望广大民营科技企业积极融入北京国际科技创新中心建设，持续加大研发投入，开展关键核心技术攻关，形成更多国际领先的科技成果。坚守主业、做强实业，结合首都功能定位和需求布局高精尖项目，在智能制造、云计算、人工智能、智能网联汽车、机器人等前沿领域继续发力，在北京推动高质量发展进程中发挥更大作用。
北京市的支持与期待，雷军做出的“绝不辜负”表态，都不允许小米汽车项目出现闪失，而这些无形之中又给雷军增添了不少压力。
新的挑战会接踵而来
自雷军宣布小米造车以来，有关小米汽车的消息总能引发外界高度关注，尤其是如何获得生产资质以及能否按计划实现量产上市。
综合目前已知的消息，小米汽车已经进入小批量试制阶段，进一步验证产品的可靠性，确保小批量生产3个月产品无重大问题的情况下，正式启动量产。
小米汽车工厂此前曾紧急招聘五大操作工种，一度缺口达百人。这些工种包括涂装操作工、电池车间操作工、总装操作工、车身操作工和设备维修工。此前，中国汽车报记者也曾探访过小米工厂，在午休时间后，见到了大批的生产工人进入工厂开工。当时，有工人表示，小米汽车制造工作早已开始，每天都有车辆下线。
不难发现，小米汽车一直在抢进度，确保按期实现量产。不过，量产只是完成造车的第一步，销售渠道建设、 产能爬坡、供应链体系建设等等，都是小米汽车后续面临的挑战。这些挑战一点也不比申请资质以及实现量产轻松。
在今年武汉大学的毕业典礼上，雷军曾发出感慨：“51岁的时候，我决定人生最后一次创业，做汽车！从软件到电商，到手机，再到汽车，空前的跨度，更是空前的难度。”
显然，年过半百的雷军也是压力山大。毕竟2010年小米造手机时，智能手机刚刚开始兴起，小米手机吃到了时代的红利，而当下小米首款车量产的时间节点多少有些晚了。
目前，智能电动汽车的赛道已经非常拥挤，新老造车势力，均已在各个细分领域布局最前沿的产品。小米汽车已经不具备任何先发优势，首款量产车型到底有多少差异化竞争力，实在不好说。
此前消息显示，小米汽车在做实时的产品战略调整，在纯电技术路线之外，又增加了增程式，增程式版本车型预计随着第二代平台在2025年上市。此外，小米最近发布的全新操作系统小米澎湃OS，也可能搭载在小米汽车上。
从工信部公示的信息来看，两款小米牌汽车型号分别为SU7和SU7 Max/Pro在尺寸方面，长宽高分别为4997mm、1963mm、1455mm，轴距为3000mm，定位为C级车。然而，这一细分市场既是合资燃油车为数不多仍占主导地位的领地，又是众多造车新势力拼命抢占的高地。
有知情人士透露，小米汽车在12月就要开始批量生产，明年2月上市开卖。按此进度，小米汽车马上就将正式面世。结果即将揭晓，小米汽车想要首战告捷，绝非易事，而雷军唯一能做的，就是继续全力以赴。
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