北美及欧洲营业利润大跌90%
数据显示，受亚洲市场等地销量增多和日元贬值效果的提振，前三财季，丰田的营收同比增长18%，达到27.464万亿日元，创下新高。不过，受钢铁、铝等原材料价格大涨冲击，前三财季的营业利润同比下滑17%至20980亿日元，净利润也同比下滑18%。
具体看营业利润的主要影响因素，日元贬值为其带来10450亿日元的提振，而原材料价格飙升则带来11100亿日元的损失，再加上研发、人工费等费用的增加，终止俄罗斯生产所带来的费用等，最终使得丰田前三财季的营业利润由上年同期的25318亿日元降至20980亿日元。
不过，从单个季度来看，受益于销量增加和日元走软，其10~12月的营业利润同比增长22%，至9567亿日元，超过分析师平均预期的7470亿日元。
另外，从主要市场的营业利润贡献度来看，日本、亚洲和欧美形成了鲜明对比。前三财季，日本市场贡献的营业利润由上年同期的12059亿日元增至15451亿日元，占了大头；亚洲市场贡献的营业利润由上年同期的4899亿日元增至5545亿日元，其中来自中国子公司的贡献是1580亿日元。相比之下，北美市场的营业利润由5039亿日元大跌至492亿日元，欧洲市场也由1373亿日元大跌至143亿日元，主要原因都在于原材料价格飙升。
对于2022财年（2022年4月~2023年3月）全年，尽管“原材料和能源价格飙升”，丰田仍维持此前的预期不变，即营收将为36万亿日元，同比增长14.7%；营业利润将为2.4万亿日元，同比下滑19.9%；净利润将为2.36万亿日元，同比下滑17.2%。丰田还表示，该公司正快速评估半导体替代方案，以确保稳定的采购。由此可以看出，芯片短缺仍在影响着全球汽车行业。
电动汽车存在感较低
再看销量。前三财季，丰田汽车全球销量（含日野、大发）为788.9万辆，高于上年同期的778.7万辆。可以看出，虽然受包括芯片在内的零部件短缺影响，丰田2022年多次发布减产通告，但相对于2021年，其销售情况还是在逐步改善。从地区来看，其最大的销量来源是北美市场，其次是日本市场，之后是亚洲市场、欧洲市场。
对于2022财年（2022年4月~2023年3月）全年，丰田汽车给出的销量预期是1040万辆。产量方面，受芯片短缺影响，丰田去年11月将2022财年产量预期由970万辆下调至920万辆，而此次进一步下调至910万辆。
值得注意的是，在财年销量公布之前，丰田曾于今年1月底公布了2022年自然年（1~12月）的销量数据，包括日野、大发在内，共计1050万辆，基本与2021年持平。相比之下，大众集团2022年销量下滑至830万辆。这样一来，丰田汽车依然是全球最畅销的汽车制造商。
不过，丰田汽车的销量主要还是来自燃油车及油电混合动力车，新能源汽车比例较小。以前三财季为例，日野和大发暂且不提，丰田品牌及雷克萨斯品牌的全球销量为721万辆。其中，混动车为191.8万辆，纯电动车为2万辆，插电式混合动力车为6.5万辆，氢燃料电池车为3000辆。以此计算，新能源汽车的占比仅为1.2%。
好在，丰田的电动化战略有加速态势。就在前不久，丰田汽车宣布换帅，对电动汽车持怀疑态度的掌门人丰田章男将于4月1日卸任社长一职，转任会长，而技术出身的雷克萨斯总裁佐藤恒治上位。对此外界认为，丰田的电动化战略或将全面提速。事实上，根据丰田2021年底公布的计划，丰田将在纯电动车领域投资4万亿日元，目标是到2030年，推出30款纯电动车型，并将纯电动车的全球年销量提升至350万辆。还有同等金额的投资将用于混动、插混、氢燃料等领域。
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