另外一个是智能座舱的盒子是把车联网相关、娱乐相关的数字部分合在一起，尽量让一个车系平台化，屏幕是外设的，人机交互确实能把一些数字的东西放在一起，便于平台化的发展。这两个盒子或者是相关产品到今年为止量产了26款车型，覆盖了五六个车厂。说实在的，我们小公司服务态度比较好，基本上没有做砸的，有一辆车做了一年半，量产800台也完成了。总的来说，我们最大的困扰是投入大，但产出少，特别是小车厂量不多，每款车量不大，但是要求又高，诉求与主流车厂有很多的合作。
对于刚刚说到的话题，我觉得整个智能网联的汽车产业很大，我认为从业人员还不够，我们现在招不到人，竞争不多，更多是合作，因为根本忙不过来。我们还是希望合作，通过合作的方式把我们的能力卖给车厂。核心是把我们的技术通过各种渠道能尽量产业化，这个是我们的诉求。联创搞软件，我们有没有合作的可能性，我觉得这些都是可以的。智能驾驶再怎么做，再增加100个人也只能做一份工作。今年，对于智能座舱的驾驶投入力度加大，我们也在做融资。
我们今年对智能汽车的测试，建一个测试厂是500亩，整个盒子的测试研发，基本上研发和测试的费用一样，没有这些测试厂很多工作做不了，我相信随着我们的努力会逐步被上汽和联创接受，当然，更好的服务同行赚钱。