博格华纳近日发布了一款新的凸轮相位器，将装配于I4发动机上。模块的设计支持多种凸轮相位器的装载，包括凸轮扭矩驱动式可变相位器（CTA）、凸轮扭矩辅助式可变相位器（TA），并采用最新的中间位置锁止系统。每个可变相位器还配备有一个集成中心螺栓以方便安装。这项技术将于2015年与全球汽车制造商合作应用于各种汽油机与柴油机上，装配工作将在东欧的工厂进行，其中一些目前在生产可变凸轮正时发动机。
“I4发动机占据了全球75%的发动机市场，并且预计在未来7年中将搭载于1700万辆汽车上。我们的全新凸轮可变相位技术可以根据用户的自定义需求而进行微调；我们的可变凸轮正时技术解决方案即将推出，主要用来增加发动机工作效率，并减小发动机体积。”博格华纳总经理Joe Fadool表示，“博格华纳的模块化凸轮可变相位技术给汽车制造商提供了更广泛的配置结构选择，能够使发动机达到最高的性能的同时安装简捷。”
这项凸轮可变项技术展示了博格华纳在可变凸轮正时技术领域的造诣。凸轮轴扭矩驱动型相位器（CTA）技术利用气门机构对凸轮轴产生的扭转能量来调节凸轮轴相位，这与液压棘轮相类似。与传统的油压驱动凸轮相位器相比，凸轮轴扭矩驱动型相位器（CTA）在更宽的发动机转速范围及温度范围下能以更快的调节速度工作，这样发动机能以更快的速度做出响应并在所有转速下更有效地运行。而凸轮轴辅助驱动可变相位器（TA）则是利用气门机构的扭转能量和发动机油压来驱动相位器，该辅助相位器可调节凸轮轴相位范围为70°或更高。
由于常规系统初始相位是相位器的角行程范围的一端，因此标定策略受限于在设计可变正时系统时设计的行程量。博格华纳的中间位置锁止技术的初始位置设定在一个中间位置，这样允许更大的行程和更好的气流控制，从而提升了燃油经济性、功能和效率。几乎任何可能的发动机工作条件下，通过一个带液压回路自动地将系统移至中间位置，实现可靠的复位过程。
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